因为物理特性，磷酸铁锂电池想要做到和三元锂电池一样优秀的能量密度，把续航突破1000km，基本只能靠堆电芯，把电池做大这一条路。

电芯做大，电池增重，虽然续航更长，但也意味着：轻量化表现也更差。

恰恰，消费者在购车环节，相比“轻量化”带来的驾乘灵动感，1000km+的纯电续航往往更有冲击力。所以回到话题，为什么电池超过750公斤不科学？这句话的本意可以这么翻译：因为追求续航参数而牺牲驾控体验，不科学。

怎么解决？宁德时代的答案是续航超过一千公里，就上三元锂。第三代麒麟电池续航1000km，电池包足足比磷酸铁锂方案轻了255公斤，体积缩小112升。

而这些数字体现在具体的用车环节，不仅仅是操控的提升，还有因为更好的轻量化，更小的电池体积、更轻的底盘和轮胎等部件的磨损，带来的更低的能耗，更大的乘用空间，更低的用车养车成本，更好的制动体验～