长城汽车在俄罗斯干了一件事，值得所有出海企业抄作业。

前几天看到一个数据，挺震撼的。

长城哈弗2025年在俄罗斯卖了17.33万辆车，市场份额13%，排第二，仅次于拉达。再看2026年4月的数据，哈弗份额冲到14%了，稳稳的第二名。俄罗斯新车销量前15名里，中国品牌占了9个。

一个中国车企，在别人地盘上干到这个份上。这不是运气，是真把根扎下去了。

长城在俄罗斯的布局，要从2019年说起。那年他们砸了5亿美元，在图拉州建了一座整车工厂。冲压、焊接、涂装、总装，四大工艺全有，一年能造15万辆车。建成的时候本地化率做到65%。什么意思？就是一辆车里一大半零件是俄罗斯本地生产的。焊装车间主焊线自动化率100%，从钢板到整车，一条龙。

这事儿牛不牛？但不是牛在工厂大、花钱多。而是牛在人家想明白了，光卖车，那是做生意，在当地造车，那是做生态。

65%的本地化率不是一直保持的，2025年哈弗Jolion那款走量车，本土化积分只有1805，离拿全额补贴的门槛3701还差一截。但俄罗斯媒体自己都认，说这已经是当地本土化程度最高的外国产品了。

更说明问题的是另一件事。长城跟俄罗斯签了一个特别投资合同，本来2028年到期。结果2025年，普京直接签法律，把合同延长到了2033年底。而且这不是普通续约，是俄罗斯专门改了之前不允许自动续签的老规矩，硬给长城开了个口子。

你想想，一个国家为了留住一家中国企业，专门修改法律。这说明什么？说明长城不是来捞一把就走的，是真金白银在那边扎根了。俄罗斯人也看明白了，这家企业值得留。

不光是长城。沈阳有家叫天王星的公司，搞了个“乌拉曼”重卡，2025年全系14款车、196个车型全部拿下俄罗斯OTTC认证，是当年唯一拿到这个认证的中资商用车企。他们的玩法更聪明，辽宁研发组装70%，新疆塔城总成集散，俄罗斯最后总装。带着辽宁的供应链一起走，轮胎、座椅、线束，本地企业做，他们带路。

今年2月，乌拉曼第一批重卡交付了俄罗斯铁路建设集团和苏尔古特石油公司，都是国企。杨天宇说了句话，我听完觉得特别到位：“过去中国车进不了俄罗斯国企的门，现在采购目录里第一次有了中资背景的名字。”

这件事让我想起以前中企出海的老路子。怎么干？做贸易。把货卖出去，一手交钱一手交货，完事。这叫卖货。挣的是差价，看的是汇率，怕的是退货。政策一变，关税一加，报废税一涨，立马傻眼。

现在不一样了。长城直接在当地建厂，哪怕本土化率有起伏，但工厂在、工人在、供应链网在。乌拉曼带着供应链一起走，把产业链条绑在一起。这叫什么？扎根。

我查了数据，2025年上半年，长城图拉工厂净利润17.9亿元，占了长城整个公司净利润将近三成。你看，不是光砸钱不挣钱。人家在那边既站稳了脚，又赚到了钱。

再放大一点看。2025年中俄贸易额2279亿美元，连续三年破2000亿，中国连续16年是俄罗斯第一大贸易伙伴。今年一季度，双边贸易又涨了14.7%。这不是谁占谁便宜，是两边资源和产业链咬合得越来越紧。

基于此，我看好中国企业在俄罗斯的发展前景。但不是看好那种倒买倒卖的生意，是看好那种“带着工厂出去、带着技术扎根、跟当地工业体系绑在一起”的企业。

长城花5亿美元建图拉工厂的时候，多少人觉得风险太大了。现在回头看，那笔钱花得值。因为人家不是赌一把，是认认真真在那边搭台子、建生态、跟俄罗斯携手一齐干。

希望未来能有更多中国企业到俄罗斯发展，促进两国经贸交流，实现合作共赢。