作为一个创始版的乐道L60用户，看了一下沈电工在敦煌写的这篇文章，有几个感慨。

乐道当初落地的时候曾被寄予厚望，那个时候刚刚开始L60发布时候的订单很多，但是初期的一波订单消耗完毕之后，后续订单没跟上。

当时品牌力几乎为0，其实蔚来整个官方也忽略了这一点，以为出诞生一个新品牌产品力在线就可以走得很好。

后来的故事大家都知道了，Oo这个梗，在车圈长期回荡，蔚来也遭受了历史上最大的黑公关事件，一度整个公司处于低谷。

但是乐道这个品牌，虽然抱着众望，而且从低谷出发，但是后来在L90的发布当中打了一个漂亮的翻身仗。

那个时候市面上的痛点在于6座车型装得下人装不下行李，大家也都对这样的痛点习以为常。

但是乐道L90的240升超大前备舱，就实现了6人10箱无压力，从用户的痛点出发，成为行业现象级的产品，真正实现了增程向纯电转变的那个里程碑标志石。

而这个痛点解决背后是10年的技术积累，所以哪怕是在乐道L90落地之后的一年时间内，都没有友商能跟240L的前备舱。

所以乐道的品牌知名度，用户满意度，二手车保值率，还有用户口碑都在快速崛起，甚至在很多方面达到了行业第一的水平。

你去看乐道L60的保值率好成什么样子，连特斯拉都望尘莫及。

从开局到破局，我幸运地见证了两年乐道走过的这个过程，又一次跟着打了一盘高级的逆风局，到现在风向逐渐变顺，虽然前路还长，但是曙光已经尽显。

今天看到蔚来官方告诉大家，乐道的品牌知名度相当于5年蔚来。

那么说明乐道可能差不多仍然处在2020年之前爆发的前夕，两年走过5年的经历，成长算是迅速，但尚且在最初期的阶段。

这两年时间，乐道实现了超过千座换电站的支持，实现了销售保有量逼近15万台，实现了品牌认知度的最初普及。

从破局到开局，从拿下开局到打开新局面，在两年后的今天，5月15号乐道又将落地L80，行业首个智能双舱的大5座SUV。

而且在这个时间档口，乐道今年落地新款L90L80和L60，实现量价齐升，均价堪比奥迪。

看到沈博士的这个微博文章，他依旧是那个埋头做技术，埋头建体系，不太喜欢出来夸夸其谈的人。

不太擅长做急功近利的营销，短期不见得占便宜，但长期一定不吃亏。

沈博不回避行业内卷，仍然坚持蔚来式的长期主义，乐道也走出了一条漂亮的上扬之路。

上扬之路，这只是开端，未来充满想象力。

乐道汽车