这位网友说的不错，我测试过Hi4性能版的高山，在四驱混动里面就是普普通通的水平，但是因为双电机四驱，能比其他混动四驱更低成本。四档的设计，动力一致性、全速域并联效率也不错。高速巡航其实和单档串并联没区别，因为巡航档的速比差不多，高山的120kph巡航转速也有2800以上，并没有什么优势。

所以我吹长城并不算太多

但V8混动超跑，足够改变我了，V8+电机一共1200匹马力，0.68ps/kg推重比，10kwh多一点点的电池，整套系统都是这个地球顶尖水平。再配上长城全碳单体壳，如果调教得当，真的有希望追一追法拉利SF90

虽然法拉利不跑官方纽北圈速，因为法拉利根本不需要纽北来证明其性能了。那么多媒体圈速，都证明了法拉利是真正的圈速领袖，哪怕不是厂家的官方圈速。

说说我很关心电池散热吧，在北京车展上，我逮住了，问了这个问题，但他守口如瓶。只是说长城的HEV电芯有70C以上放电能力，相对HEV，超跑需要更长时间的大功率输出，所以长城开发了适合超跑的强大电池包散热系统，足够满足连续、反复超高功率放电、充电，电池不过热。也就是在赛道上，直道大功率输出，进弯满负荷动能回收。持续这么循环，电池散热能顶住，这可不简单。

多年前，长城决定做V8超跑、GT3赛车，这份决心就足够敬佩了。目前GF动力总成的指标，绝对称得上中国汽车行业的巅峰，但我们的视野不要太狭窄，这套东西就是全球汽车行业的技术巅峰之一。

这种成果，改变了我，以后我就是长城V8的铁粉