昨天国际汽联线上会议，各方一致同意将对于2026赛季F1规则进行修改，除了发车方式调整将在迈阿密进行测试，根据反馈和分析之后决定是否执行，其余提议均将从迈阿密开始实施。

一、排位赛1、排位单圈最大能量回收值从8MJ减少至7MJ，减少过度能量回收，鼓励更平稳的全油驾驶。这一改变将使得单圈全油充电（superclip）时长减少2-4秒。

2、全油充电（superclip）峰值功率从250kw提升至350kw，进一步减少充电的时长。正赛时全油充电功率也将提升至350kw。

3、低能量限制的赛道数量从8条增加至12条，使得车队能够更好地适应赛道特性。

二、正赛1、正赛条件下通过“Boost”（加速模式）所能获得最大输出功率被限制在“+150kw”（或激活时车辆当前的功率，以较高者为准）从而限制突然之间的性能差异。

2、MGU-K输出功率在关键加速区（从出弯到刹车点，包括超车区）仍然保持350kw，赛道其他区域限制在250kw。

3、这些措施旨在保留超车机会和总体性能特征的前提下，降低两车接近时过大的速度差异。

三、比赛起步1、开发了一套“低功率起步检测”系统，能够在离合器释放之后不久识别出加速性能异常缓慢的赛车。

2、这种情况下，赛车自动启动MGU-K，以确保达到最低加速水平，降低起步相关的风险，同时不会带来任何竞赛上的优势。

3、配套的视觉警示系统将会被引入，受影响的赛车侧向和车尾灯将亮起，以提醒后方的车手。

4、暖胎圈开始时重置能量计时器，以纠正此前发现的系统不一致问题。

四、湿地条件1、根据车手的反馈，提高半雨胎轮胎加温毯的温度，以提升湿地条件下最初的抓地力和轮胎表现。

2、ERS最大输出功率下降，在低抓地力条件下限制扭矩和提升赛车操控性。

3、简化车尾灯光系统，视觉提示更加清晰、统一，从而能在恶劣条件下提升后方车手的能见度和增加反应时间。

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