日本决定放弃霍尔木兹海峡，改从红海购买沙特石油，这下轮到中方出重手了！共同社披露，日本计划从5月起调整原油进口航线，他们打算先从沙特西部的红海港口装油，再经曼德海峡运出。
 
咱们先说说日本为啥这么着急换航线。
 
熟悉情况的都知道，日本这国家是真缺油，原油自给率连1%都不到，超92%的原油都得从中东买，而这其中八成以上的运输航线都得挤过霍尔木兹海峡那条窄水道。
 
今年3月美以袭击伊朗后，霍尔木兹海峡就基本处于事实上的封锁状态，一天能过的油量从以前的2000万桶骤降到不到200万桶，运费更是翻了十倍，以前租一艘超大型油轮一天才4万多美元，现在直接飙到45万，好多船公司干脆就不接单了。
 
日本综合研究所算过一笔账，要是霍尔木兹海峡长期封锁，日本年度GDP得锐减3%，国际油价每涨10美元/桶，日本年度能源进口成本就要增加1.3万亿日元，这可不是小数目，直接关系到老百姓的电费、燃气费，还有各种商品的价格。
 
所以日本就琢磨着换条路走，红海-曼德海峡航线看着挺合适，全长约13890公里，耗时22天，和原来走霍尔木兹的路线差不太多。
 
他们觉得这样就能避开霍尔木兹海峡的风险，让油少受点"掐脖子"的约束。
 
可他们忘了，换条路不等于没风险，而且这条路的"开关"，早就悄悄捏在中方手里了。
 
先说说日本换航线要面对的第一个难题。
 
沙特西部的红海港口，像延布港、吉达港这些地方，可不是随便就能用的。
 
今年2月，中沙深化能源合作，沙特能源大臣明确表态，中国是其最值得信任的合作伙伴。
 
更关键的是，中远海运集团持有吉达伊斯兰港红海门户码头约20%的股份，还参与港口运营管理，日本油轮要从这里装油，全程都得和中国企业打交道。
 
3月份的时候，中远海运直接派了8艘超大型油轮去延布港，接手了沙特"东油西运"的任务，还拿到了港口的"VIP待遇"——优先靠泊权。
 
这意味着什么呢？就是日本油轮来了可能得排队，等中国的船装完了才能轮到他们，要是遇到点紧急情况，谁先谁后，那可就不好说了。
 
再说说曼德海峡这条航道。

它连接着红海和亚丁湾，承载着全球约12%的海运石油贸易和近乎同等比例的全球海运贸易量，日均通行原油与成品油约400万桶，每年有超过1.9万艘船舶穿行其间。

可这条航道也不安生，也门胡塞武装就在旁边盯着，他们最具威胁的就是能袭击沙特的延布港，那可是沙特东西输油管道的终点。

而中国海军从2008年起就在亚丁湾、索马里护航，到现在都第48批编队了，活动范围早就覆盖了曼德海峡和红海入口。

说句实在话，日本油轮想平安通过这条"死亡水道"，没有中方护航力量的照应，心里还真没底。

毕竟胡塞武装的导弹和无人机可不长眼睛，谁知道哪天就会误打误撞呢？
更让日本头疼的是中方的"截胡"操作。

《日经亚洲》3月底披露，从4月开始，中国每天采购近60万桶美国原油，每月还有30万吨LNG源源不断运往中国。

美国的能源出口能力和航运船期就那么多，中国买得多了，留给日本的自然就少了。

日本本来还想加仓美国原油来弥补中东航线的不足，结果发现美国油轮都往中国跑了，自己只能干瞪眼。

还有个数据挺有意思，日本首相高市早苗从3月中旬就开始释放石油储备，先是释放了包括国家储备、民间储备以及中东产油国委托存放在日本的共同储备在内、合计约50天用量的石油储备，4月10日又宣布拟5月上旬以后追加释放相当于约20天用量的储备。

这前前后后加起来就是70天的用量，看着挺多，可要是航线出点问题，这点储备根本撑不了多久。

日本还得面对运输成本的问题。

虽然红海航线和霍尔木兹航线距离差不多，但沙特东西输油管道的运输能力是有限的，这条管道全长1200公里，日输油能力约500万桶，现在早就满负荷运转了。

日本要想多运点油，就得和其他国家抢管道运力，这又得增加不少成本。

而且曼德海峡要是也出点状况，日本油轮可能就得绕行非洲好望角，那可就麻烦了，单程成本得增加约40万美元，运输时间也得翻倍，变成50多天。

更关键的是，中国和沙特的合作可不只是在港口和航运上。

今年年初，中沙还签署了人民币结算石油贸易的协议，这意味着沙特卖油给中国可以直接用人民币，不用再绕美元这道弯。

而日本买沙特石油，还得用美元结算，这中间的汇率风险和手续费，又是一笔不小的开支。

日本本来想着换条航线就能高枕无忧，可没想到换了条路，反而处处受牵制。

从港口装油到航道安全，再到能源采购和结算，中方的身影无处不在。

他们可能到现在才明白，能源贸易这盘大棋，早就不是他们想怎么下就能怎么下的了。

至于中方这些动作到底会对日本的能源供应造成多大影响，日本能不能顺利从红海航线拿到足够的石油，霍尔木兹海峡和曼德海峡的局势后续会怎么发展，这些问题，咱们就静静地看着，让时间给出答案吧。