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标签: 钉钉

马斯克又要洋洋得意了,他板上钉钉要成为万亿美元富翁了。SpaceX已经正式提交上

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马斯克不在印度建厂这事算是板上钉钉了,印度网上那骂声跟炸锅似的,三哥的虚荣心碎了

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爆了,如果这是真的,钉钉可能要被很多企业抛弃了

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九月,苹果第一部折叠屏手机,板上钉钉了。但聚光灯下,那个举起它的人,不会是库克

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心里有点慌!张半仙已经来不及了,张半仙踏空节后行情,基本上板上钉钉了。张半仙不仅

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成都蓉城今年真的是集齐了所有利好,冠军已经板上钉钉。泰山队起伏过大,国安军心不稳

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钉钉最近干了两件事。第一件,发布一个叫“悟空”的AI平台。第二件,它的创始人

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德国人推崇的四天工作制,员工保持100%的薪资,以80%的工时,实现100%的工

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钉钉创始人戳破了一个真相,中国很多企业都做错了!日前,钉钉创始人陈航在202

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肖战尚界肖战代言尚界这是板上钉钉了Z7系列会不会因此收获更多女性用户

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哇哦哦,肖战的最新代言还是车代要来了,已经开始在预热环节了,板上钉钉的事情啊,这

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活久见!钉钉老板禁止全员写文档?据陈航(钉钉CEO,花名:无招)最新演讲内容,

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钉钉目前全员禁止写文档?钉钉CEO:被我发现肯定批评,都由AI来写

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软件,已经成为日抛隐形眼镜,软件工程师,已经不再需要!日前,钉钉创始人无招在

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华境S未来在SUV赛场占据一席之地,几乎是板上钉钉的事。原因很简单,它把几件“不

华境S未来在SUV赛场占据一席之地,几乎是板上钉钉的事。原因很简单,它把几件“不

华境S未来在SUV赛场占据一席之地,几乎是板上钉钉的事。原因很简单,它把几件“不可能”的事同时做成了。首先,它彻底打破了高阶智驾的价格门槛。全系标配华为乾崑ADSPro增强版与鸿蒙座舱,这在20万级是独一份的。实测数据相当硬核——130km/h面对“突然消失的前车”能稳稳刹停,夜间110km/h连续避让掉落障碍物也没问题。上市即支持城区领航,不用等OTA,直接把“智驾”从噱头变成了刚需。其次,它在安全上给的料足够猛。全系标配华为CAS4.0防碰撞系统,车身用了核潜艇级别的2000MPa超高强钢,车身高强度钢占比超过85%。还成功通过了“80km/h侧碰后15米高坡坠落翻滚”这种极限测试。说白了,别人不敢做、做不了的极端工况,华境S硬是拿下来了,这安全底色在20万级里就是降维打击。再者,它把大六座空间榨到了极致。5235mm车长、3105mm轴距,得房率87.4%,满座时后备箱还能塞7个登机箱。第三排坐垫1120mm宽,还能125°电动躺倒——这哪是“第三排小板凳”,分明是正经座位。最关键的是,它卡准了市场的爆发点。中大型SUV在2026年开年就狂飙了136.4%。华境S在风口之上拿出了20-25万的全能方案,技术、安全、空间、价格全部拉满。这样的选手,未来在SUV赛场怎么可能没位置?
成都蓉城今年夺冠已经板上钉钉本赛季虽然联赛只踢了四轮,但是成都冠军

成都蓉城今年夺冠已经板上钉钉本赛季虽然联赛只踢了四轮,但是成都冠军

成都蓉城今年夺冠已经板上钉钉本赛季虽然联赛只踢了四轮,但是成都冠军相尽显,四轮比赛保持不败,三胜一平领跑积分榜,进14球中超最多,丢5球倒数第二少。蓉城冲冠中超而且领先直接争冠对手海港九分,国安11分,申花12分,最少都有三个胜场,如果成都保持这种势头,其他对手是很难追的,目前可以说蓉城夺冠只是时间问题了,你们觉得呢?上海海港北京国安
我感觉出租车行业其实已经板上钉钉地完犊子了,就好像蒸汽机出来后的手工作坊,已经完

我感觉出租车行业其实已经板上钉钉地完犊子了,就好像蒸汽机出来后的手工作坊,已经完

我感觉出租车行业其实已经板上钉钉地完犊子了,就好像蒸汽机出来后的手工作坊,已经完了。中美现在无人驾驶方面都已经基本成熟,要不是“百万槽工衣食所系”,说不定已经大规模批准无人出租车上线了说白了,现在的出租车行业就是秋后的蚂蚱,蹦跶不了几天了,别说和网约车比,就算没有网约车,无人驾驶这把刀也已经架在它脖子上,就等一个合适的时机落刀,毕竟它现在的处境,和当年蒸汽机出来后,那些靠手工谋生的手工作坊一模一样,被时代淘汰就是早晚的事。我为啥这么说?就看中美两国的无人驾驶技术,现在真的已经基本成熟了,据说美国的Waymo公司,现在每周在10个城市能提供50万次付费无人出租车服务,车队规模都超过3000辆了,不到两年时间订单量就翻了十倍。国内也不差,小马智行、文远知行这些公司,在多个城市都有试点,跑起来也相当稳当,按这进度,要是没有“百万槽工衣食所系”这个顾虑,估计早就大规模铺开,街上跑的就不是出租车,全是无人车了。不过我有个问题始终没整明白,按理说,公交车都是固定路线,路况简单,还不用应对复杂的招手停车、随机变道,比出租车好把控多了,为什么不是固定路线的公交车首先被无人车替代,反而是出租车?我查了下,发现公交车的人力成本占比高达50%-60%,按说替代起来更有优势,而且现在贵阳、广州这些城市,已经有无人巴士在固定线路上跑了,可就是没大规模替代传统公交,反而出租车先被无人驾驶盯上,这点我是真没琢磨透。不过说起来,我已经很多年不打出租车了,不是不想打,是真的体验太差,每次一上车,一股混杂着烟味、汗味和劣质香水的味道就扑面而来,闷得人喘不过气,就算开了空调,也得好一会儿才能散掉。而且很多出租车司机戾气特别重,上车不问你需求,先抱怨路况差、单子少,要是你说的目的地离得近,还会甩脸子,甚至絮絮叨叨骂骂咧咧,我就见过有人在火车站打车,因为距离近,被司机抱怨还辱骂,最后闹到投诉的地步,这种体验,谁还愿意再打出租车?当然,我也知道,无人驾驶想彻底取代出租车,估计还要一段时间才行。就拿我自己来说,我开的车也有智驾模式,但我从来不敢开,每次一打开,心里就发慌,总觉得电子产品不如人靠谱,说不定哪天就出故障,要么无故急刹,要么识别不了障碍物,我看到过不少智驾系统出问题的投诉,心里实在没底。安全这事儿,还是握在自己手里最踏实,更别说无人驾驶要面对全城复杂的路况,万一遇到极端场景,能不能应对还是个未知数。还有一点,美国那边的情况和我们不一样,在美国几乎人人都有汽车,出门都是开自己的车,出租车本来就没有什么市场,据说现在美国的无人出租车也只占共享出行市场不到1%的份额。所以无人驾驶对美国来说,更多是推动技术发展,对出租车行业有影响,但对整个经济影响不大,我感觉,就算有了无人驾驶出租车,美国人也不会放弃开自己的车,毕竟自己开车更方便、更私密,没人会没事放着自己的车不开,去坐无人出租车。以上都是我自己的一些感受和观察,没有刻意评价谁对谁错,也没有虚构任何故事。不知道大家怎么看?你们觉得出租车行业真的会被无人驾驶彻底取代吗?为什么固定路线的公交车没有先被替代?欢迎在评论区说说你们的想法。