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小米YU7GT价格出来了，38.99万，8万5的首销权益，3000车漆选装券
小米YU7GT价格出来了，38.99万，8万5的首销权益，3000车漆选装券，比MAX贵6万...YU7家族全家福，来一张全图，覆盖的很广了，定车流程和定金大家也过一下。GT这后缀在车圈就是性能+旅行，放在新车上也一样，搭载双电机四驱，1003匹马力，零百加速2.95秒，极速300km/h，纽北最速SUV纪录做背书。配备蛟龙大师版底盘，闭式双腔空悬+双阀CDC减震，兼顾极致操控和日常舒适，欧洲专业团队调校，很德系的味道，可选豪华舒适座椅。900V高压平台，101.7kWh电池续航705km，12分钟快充至八成。外观配色丰富，大宽体，运动前铲，21的大轮，8件碳纤维外观套件的GT套装，首销期选装1.4万，建议选上。座舱大面积运动麂皮材质，内饰设计运动赛道风，GT专属主题和运动声浪，赛道红套装首销期1万元，很帅，建议也选！所有选配都拉满，给大家个价格参考，42.99万，大满配。现在纽北圈速榜其他四位SUV车型，全是百万级豪华品牌性能车，新车成绩7分22秒755（赛道套装），比第二名快14秒。要是想了解更多，我们的视频明天早上上线，大家再等等。还是说，这车实测挺冲的，大家收着电门，敬畏速度安全驾驶！【来自懂车帝车友圈】
12小时大定24863台，大家是不是都没想到小鹏GX价格2字开头，难定or惊喜。
12小时大定24863台，大家是不是都没想到小鹏GX价格2字开头，难定or惊喜。我看有小伙伴问几个车型怎么选，最直白的过一下，差异化在智能化方面，MAX是单图灵AI芯片，二代VLA蒸馏版；UltraSE芯片变2颗，智驾升级二代VLA。Ultra是三图灵AI芯片，VLA+VLM，Ultra旗舰版再加上线控转向、24K金车标、纯电四驱，这么说能明白吧~还有个有意思的点，发布会上放出了一张选购大六座10个核心点的大图，大家看看能不能对上号儿，你买车最看重这里面的哪一项，一起聊聊。【来自懂车帝车友圈】
懂车帝独家片场又有新惊喜，这一次哈蒙德带着中外性能车赛道对决来和大家见面，不得
懂车帝独家片场又有新惊喜，这一次哈蒙德带着中外性能车赛道对决来和大家见面，不得不说整个测评客观又犀利，全程实测说话不玩虚的！几组测评中，小米SU7Ultra和911GT3RS的正面PK让我直呼惊喜，谁能想到咱们的国产电车在911面前，也能让人眼前一亮呢？GT3RS是赛道猛兽，每一次换挡都是仪式感；SU7Ultra却用安静的瞬间扭矩和智能扭矩分配，让普通人也能感受性能车的魅力，即使没有内燃机也可以成为马力佼佼者，价格便宜也可以有自己的性格！TopGear哈蒙德谈国产车发展从追赶者到挑战者，这场东西方性能车的对话，值得每个车迷去懂车帝亲自感受！
小鹏GX最近开启预售，纯电版和增程版价格一样，都是39.98万元。纯电版续航75
小鹏GX最近开启预售，纯电版和增程版价格一样，都是39.98万元。纯电版续航750公里，增程版纯电跑430公里，综合续航1585公里。两个版本都是四驱，全线控转向、后轮转向、四颗图灵AI芯片全部标配。说实话，我第一反应和很多人一样：有点贵。原因很简单，小鹏这两年定价一直挺实在。G7、P7+配置高价格不夸张，MONAM03更是让不少朋友用不多的预算就体验到了高水平的智驾。所以GX卖到近40万起步，确实有点超出预期。但放到整个市场里看，问界M9卖46.98万起，M8是35.98万起，蔚来ES8买断电池要40.68万起，理想L9也要40.98万起。小鹏GX算力达到3000TOPS，又标配后轮转向和全线控转向，顶配过40万其实是合理的。那为什么大家觉得贵？因为今年大型六座SUV的竞争太激烈了。上汽大众ID.ERA9X直接把预售价压在32.98万到37.98万，等于告诉大家：今年的走量区间已经从40万下移到了35万左右。蔚来ES8靠BaaS租电能拉到30万级别，智己LS9定在33.28万起，岚图泰山37.99万起也已经感受到压力。所以GX能不能靠近35万，很可能是走量的关键。我们拿小鹏自家的X9增程版来算笔账。X9增程版售价30.98万到32.98万，芯片差价基本是1.2万一颗。GX标配四颗芯片，如果减到一颗，车价可以降到37万左右。但这和X9还有几万块的差距——差在双电机四驱、更高规格的座椅和音响、智能底盘、六重安全冗余，还有DLP投影大灯和全车电致变色玻璃，这些在GX上都是标配，在别的品牌那里往往要选装。所以小鹏并没有乱定价，只是直接把配置拉满，价格顶到了40万。如果小鹏想推一个更入门的版本，比如换成两颗自研芯片，把投影大灯和变色玻璃变成选装，再拿掉一些预售权益，完全可以把入门价做到36万。如果再激进一点，直接干到35万起，那市场接受度会高很多。更何况GX本身产品力很强。它的车内垂直空间、第三排座椅、后备箱空间都很接近MPV，而且增程版内部空间和纯电版一样充裕。对于不想开臃肿MPV、又想要真三排的家庭用户来说，GX是一个很有吸引力的选择。36万能释放的购买力，比40万大得多。要是小鹏真能定到35万起，我相信会有更多人把何小鹏喊成“大师兄”。【来自懂车帝车友圈】
宝骏510用车综合：开了五六年的车主，现在都在吐槽什么？2018年那会儿，你
宝骏510用车综合：开了五六年的车主，现在都在吐槽什么？2018年那会儿，你要是走在街上，十台SUV里起码有两台是宝骏510。那阵子它一个月能卖5万多台，是真的火。但我最近问了一圈开过这台车的朋友和同事，发现大家对它的态度早就变了。今天不聊销量，也不聊行业，就从用车综合的角度，聊聊这台车真实开着怎么样，毛病多不多，养起来贵不贵，现在还值不值得碰。当年为什么那么多人买？说白了，就是一句话：便宜、大、看着不寒酸。那时候6到8万能落地的SUV没几台，宝骏510刚好卡在门槛上。外观设计在当时也算跟得上潮流，分体式大灯、悬浮车顶，年轻人不反感。空间方面，车长4.2米，轴距2.55米，后排坐两个成年人没问题，三个人短途也能凑合。后备箱常规状态下300多升，放倒后排能扩展到1200升，回老家拉点东西、搬家运个小家电都够用。配置也给得挺实在：倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、全景天窗，这些放在当年合资车上，得贵好几万。很多人的想法也很朴素：代步工具，别太难看，别太贵，就行了。开了几年后，车主普遍在吐槽什么？接触下来，宝骏510的槽点高度集中，基本逃不开这几个。第一个就是AMT变速箱。不少车主原话是：早知道买手动挡。AMT换挡慢、顿挫明显，特别是市区走走停停，那种拖拽感和坡起溜车，真的很影响心情。第二个是动力偏弱。1.5L自吸发动机，105匹马力，一个人开还好，一旦坐满人、开空调、再遇上坡，超车就得提前规划。高速上100以后，再加速就比较吃力了。第三个是小毛病。车门异响、内饰件松旷、底盘局部生锈，这些是车主群里提到比较多的。还有个别车出现过车身漏水、密封条老化的问题。虽然不至于趴窝，但长期用下来，确实会让人对品质打折扣。养车成本：它最大的底气抛开驾驶感受，宝骏510在用车成本上，确实对得起“国民小车”的定位。油费这块，手动挡车主普遍反馈在6.5到7.5升之间，AMT会稍微高一点，大概7到8升。按一年跑1.5万公里算，油费大概在7500到9000之间，加92号油就行。保养就更便宜了，小保养两百多块，大保养四五百，一年两次，千把块足够。因为车价低，保险也不贵，交强险加商业险，后期一年也就两千五六。综合算下来，一年养车一万二到一万五，平均到每个月就是一千出头。对于预算有限的家庭来说，这个数字并不吓人。二手宝骏510，现在还能买吗？现在新车基本没人看了，二手反而还有人问。价格大概是这样：2017款手动挡，车况正常的，基本在一万五到两万五之间；2019款AMT，大多在两万五到三万五；2021款手动挡，车况好的能卖到三万到四万。如果你打算入手二手，有几个建议：首选手动挡，除非你对AMT的顿挫完全能接受；尽量看2019年以后的车，后期批次品控稍微好一点；重点检查车门下沿、底盘、后备箱备胎槽有没有生锈；试车时多试几次换挡和刹车，听听有没有异响。比较适合买它的人，通常是：预算两三万，想买台代步练手车，能开手动挡，对动力、隔音、质感要求不高。不太建议买的人是：必须要自动挡、每天通勤距离很长、特别在意保值率和用车质感的。有个开了5年的车主总结得很直白：“五万块买的，动力弱点、隔音差点，但你还能指望它怎样？”写在最后宝骏510算是完成了它的历史任务：让很多家庭第一次圆了SUV梦。如今新能源小车把用车成本卷到了新低，它的时代确实过去了。但在二手市场，它依然是一台“穷得踏实”的代步选择。车没有绝对的好坏，只有适不适合你当下的需求和预算。【来自懂车帝车友圈】
