全固态电池的车满打满算2035年能开上就不错了，这是行业预测的，不是我说的哦，

所以2026到2035年半固态电池会是大方向，国内量产最早的就是上汽了，清淘电池有印象吧，在智己L6上，但是那时候要30多万，而现在不用了，还是上汽，只不过换了一台老百姓都买得起的MG4，开头视频展示的就是它的电池，最不可思议的是价格不到10万，并且真的交付给车主了。

为什么说他不可思议呢，我们来好好了解下半固体电池你就懂了。文章很长，一定要看完，记住未来10年你一定会买半固态电池的车。

首先就是最关心的安全性，大家应该都知道电池最怕撞完之后挤压变形导致短路起火，你看下MG4这块半固态的，他们做了一个标准很高的测试，把单个电芯，对就是单个电芯，不是整包，进行挤压测试，施加250kN的力，达到了35%变形量，你仔细看内部结构都露出来了，

车辆发生碰撞事故极小概率会出现这么狠的变形。并且静置1h后电芯不冒烟，不起火，不爆炸。我们明年要实施的电池新国标在这一块只要求了100kN，

不到MG4挤压测试的一半受力，你可想而知这安全性了。单个电芯受挤压的测试是很严苛的项目，就像一根筷子很容易折断，一捆筷子不容易折断一个道理。

再就是大家非常关注的针刺试验，其实这是作为引发热失控的措施之一，

并不是强制要求针刺，当然网友很喜欢看，我还是要讲一下，新国标要求的是用一根3mm-8mm的针刺进去触发热失控，这个之前MG4上市的时候，用10根针同时刺进了这个半固体电池，没有热失控现象发生。而这次呢就是视频开头那一段直接用了10mm，也就是1cm的螺纹钢，对XYZ三个方向总共6个面都进行了穿刺，静置1h后电芯不冒烟，不起火，不爆炸，电池新国标可没有要求不能冒烟哦。

其实上面两个测试都是外部因素导致热失控，对于电池内部短路风险更危险，大家都知道半固态和固态之间差了液态电解液，所以内部短路的风险依旧高于固态，那该怎么规避呢？这里不得不提锂枝晶，

这东西是充电时锂离子来不及嵌入负极被迫在表面聚集并结晶形成的微小金属锂，一旦穿透隔膜连接正负极就会导致内部短路，而固态电池的优势主要体现在这，半固态电池的隔膜很薄，很容易被锂枝晶穿透从而导致内部短路。而MG4的正极掺入更多的固态电解质，降低表面活性，同时将固态电解质在正极极片表面实现了均匀致密地成型，我理解就是加强筋的作用。让电解质层有电子绝缘和高硬度的特性，有效抑制锂枝晶穿透，杜绝了内部短路。简单说就是电芯内部用尽量少的电解液，从而根源上提升了电芯安全性。

再接着讲讲他的另一个优点低温性能，目前MG4这块电池可以做到零下30度正常充放电能力，大家都知道液态锂离子电池零下20度基本上就冻上了，锂离子迁移不了，没法充放电，必须先给他加热，而且即使能迁移，阻抗很大，充电速度慢续航严重打折，并且充电过程容易出现析锂，那你的电池用的就是比别人短，所以固态电解质的加入，使得低温下流动性不会发生本质变化，另一点就是正极材料的改变，MG4半固体电池采用了全新锰基复合正极材料。这种材料具有尖晶石结构，可以提供比传统正极材料更多的锂离子传导通道，电压更高动力更好，同时固态电解质层也会保护锰溶出。 即使你到不了零下30这种环境，普通冬天你的充电速度，放电功率都会得到更好的保障。

很多人不理解为啥上汽能第一个量产了半固态电池，而且只要10万不到就能买到，2022年就有车厂在说自己装车量产了，结果到现在没见着，当时光电池包的钱都不止10万了。其实吧，我讲过很多车了汽车研发并没有什么捷径，花时间，找人才，投大量的资金进去都需要，上汽用了9年上百亿投入去布局，据说团队里院士啊长江学者啊等等人才一年开的工资都要2个亿，现在车子就卖你不到10万，确实是实现了技术平权了， 当然这也是作为国企的担当，如果换成别的车企，你想都不要想。当然我还是希望上汽让固态电池尽快做到技术平权，那老百姓买车真的睡觉都是笑着的，你们说是不是？