4月14日，苏林抵达北京，开启对中国为期四天的国事访问，行程中有一个细节值得注意：抵达北京当天，苏林选择先乘坐“复兴号”高铁前往雄安新区参访，访问尾声，他又乘坐高铁从北京前往广西，全程里程超2400公里，车程约10小时。也就是说，此访期间，苏林两度选择乘坐中国高铁，这在他以往访华行程中并不多见。

4月15日，中越签署了17项双边合作协议，会谈中，苏林明确表示，越南始终将对华关系视为“一贯主张、战略选择和首要优先”。然而，就在今年2月，他刚刚访问了美国，并出席了特朗普“和平委员会”的首次领导人会议。

那么，为何苏林会乘高铁参访雄安新区作为访华“第一站”？未来越南的经济重心，到底会向哪一方倾斜？越南“竹子外交”的约束为何越来越大？

首站雄安：坐高铁看样板，越南是来“取经”的

苏林刚到北京，不先安排会见，也不直奔签约现场，反而第一时间坐高铁去雄安新区，这肯定不是随便选的。

大家都知道，雄安新区是咱们国家的“千年大计、国家大事”，是中国式现代化高质量发展的一个标杆。

经过9年的建设，雄安早就不是当初的规划图了，现在已经建成了一座拔地而起的现代化新城——5300多栋楼都盖好了，森林覆盖率也提到了35.1%，从头到尾都贯穿着创新驱动、绿色智能的发展思路。

苏林把这里当成访华首站，说白了，就是带着越南的发展需求来“取经”的，也是想给自己国家的发展，找一个明确的参照。

现在越南正处在落实越共十四大决议的关键时候，他们的核心目标是每年经济能增长10%，而要实现这个目标，首要任务就是发展科学技术、推进改革创新和数字化转型。

咱们中国的发展经验，尤其是雄安新区展现出来的创新城市建设、产业升级的路子，对急于突破发展瓶颈的越南来说，太有参考价值了。

当时跟着苏林去的代表团成员，在高铁上就直接说“希望越南也能有这样的列车”，这话里的意思很直白，就是羡慕中国的高铁技术和运营模式。

更关键的是，高铁早就成了咱们中国自主创新的一张名片，能直观体现中国高质量发展的速度和水平。

从北京到雄安，也就45分钟的高铁车程，苏林不光亲身感受到了“中国速度”，更清楚地看到了，完善的基础设施联通能怎么带动区域发展，创新的理念又能怎么变成实实在在的发展动力。

越南之所以这么务实，主动来学习中国的经验，核心还是因为他们清楚自己的发展困境——要想让经济快速增长，就必须借鉴别人成功的经验，而中越山水相连，制度也有相似之处，学起来也更方便、更可行。

再赴广西：坐高铁连边境，打通合作的“快车道”

访问快结束的时候，苏林又一次选了坐高铁，从北京去广西南宁，这趟10小时、2400公里的行程，比去雄安更有战略意义。

广西是咱们国家唯一一个和越南既有陆地接壤、又有海上相邻的省份，常有人说“打开门就是越南，走两步就进东盟”，这里一直都是中越互联互通的前沿窗口。

苏林选这条线路，不光是想实地看看中越边境的合作情况，更重要的是，想推动中越铁路互联互通，让这件事真正落地。

这次苏林访华，中越双方签了17项双边合作协议，其中就有中越铁路合作备忘录，还有越南本土铁路计划的可行性证书，这就意味着，中越铁路合作已经从“说说而已”，变成了要实际操作的事。

现在越南正在推进北南高速铁路的建设，打算把河内和胡志明市连起来，计划在2026年底前开工；另外，河内到广宁的高铁也已经正式动工了，广宁离咱们广西的防城港市特别近，这条线路建好之后，就能和中国的铁路网无缝衔接起来。

苏林坐高铁去广西，就是想亲自去看看中越边境的口岸建设、跨境物流通道怎么样，为落实这些铁路合作协议，扫清路上的障碍。

往深了说，中越铁路对接，是中国-中南半岛经济走廊的关键一环，也是越南融入区域经济一体化的重要抓手。

这些年，中国已经连续20多年都是越南最大的贸易伙伴了，2024年的时候，中越双边贸易额突破了2600亿美元，中国累计对越南的投资也超过了310亿美元。

而高铁带来的高效联通，能进一步降低物流成本、缩短贸易周期，让越南能更好地依托中国这个庞大的市场发展外贸，同时也能借助中国的产业链，提升自己的制造业水平。

对越南来说，这条高铁通道不只是物理上的连接，更是和中国深化经济合作的“快车道”。

战略抉择：坐高铁表态度，“竹子外交”难再“左右摇摆”

苏林这两次坐高铁访华，看起来只是出行方式的选择，实际上是越南对外战略的一个明确信号——在他们一直奉行的“竹子外交”里，对华关系已经成了不能动摇的“首要优先”。

今年2月份，苏林刚去过美国，还参加了特朗普“和平委员会”的第一次领导人会议，当时外界很多人都猜测，越南会不会在中美之间搞“平衡术”，两边都不得罪。但这次访华的一系列安排，彻底打破了这种猜测。

苏林在会谈的时候明确说，越南始终把对华关系当成“一贯主张、战略选择和首要优先”，这话可不是随便说说的外交辞令，而是基于越南自身利益的理性选择。

一方面，美国的经贸政策对越南的冲击越来越明显。特朗普政府的关税政策、全球范围内的贸易保护主义抬头，再加上中东局势不稳定，导致越南进口原油的成本一个劲上涨，越南的制造业现在正面临着通胀和成本上涨的双重压力。

而中国作为越南最稳定的贸易伙伴，能给他们提供一个对冲风险的支撑——每当美国市场的需求出现波动的时候，中国市场就成了越南经济增长的“压舱石”，帮他们稳住基本盘。

另一方面，不管是安全还是发展，越南都离不开和中国的合作。这些年，中越建立了外交、国防、公安“3+3”战略对话机制，在反恐、打击电信诈骗、国防安全这些领域，合作得越来越深，这也给两国关系提供了坚实的保障。

越南心里很清楚，只有和中国保持高度的互信，才能妥善处理好南海的分歧，维护好周边的稳定，才能给自己的发展创造一个安全的环境。

而这次双方签的17项合作协议，涵盖了互联互通、人工智能、绿色能源、关键矿产等多个领域，这正是两国深化互利合作、打造安全稳定的产业链供应链的具体体现。

可能有人不知道，越南的“竹子外交”，核心就是像竹子一样柔韧灵活，在大国之间保持平衡。

但现在的国际格局不一样了，美国拉拢越南，从来都不是无条件的，总会附加一些条件；而中国和越南合作，一直都是平等互利，不干涉对方的内政。

越南现在也越来越清楚，“平衡”不是没有底线的左右摇摆，而是要基于自己的利益，做出最精准的选择。

苏林用坐高铁的方式，串起了雄安和广西，其实就是用实际行动表明：越南的经济重心不会一味地向某一方倾斜，但和中国的合作，已经成了他们发展的核心依托。

从雄安的创新样板，到广西的边境前沿；从羡慕中国高铁的技术，到推进中越铁路的合作落地，苏林这次访华的每一个细节，都在告诉大家中越关系未来的走向。

对越南来说，中国高铁不只是一种出行工具，更是连接发展机遇的纽带；对中越两国来说，这种互联互通的不断深化，会进一步筑牢两国命运共同体的根基。

在现在这个复杂多变的国际局势下，中越以高铁为桥、以合作为基础，既守住了自己发展的稳定基本盘，也给地区的和平与繁荣，注入了持久的动力。

信息来源：

新华社

人民网