加拿大总理卡尼在G7峰会上告诉美国总统特朗普：“只有不到 3% 的加拿大市场份额（即 49,000 辆汽车）将被允许从中国进入。我们对中国电动汽车设定了上限，这是一条强硬的底线，我想你会喜欢这个”。

这事发生在法国埃维昂莱班，G7峰会工作午餐前。

卡尼走到特朗普跟前，弯着腰说话。他比了个手势，意思是设了上限。

两人先拿马克龙落在桌上的手表开了个玩笑。“他手表落这儿了，我们拿到了。”卡尼说。特朗普回：“给我，他落下了就给我。”

大约30秒后，热麦克风把这段对话放了出来。

“不到3%的市场份额，4.9万辆车，” 卡尼说。“设了上限，硬性规定……我觉得你会喜欢这个。”

特朗普回了一句：“很好，我喜欢。”

这是今年卡尼和特朗普第一次同处一室。

两人没有安排正式的双边会晤。卡尼只能趁工作午餐前这点时间，过去跟特朗普说上话。

今年1月卡尼访华时签了协议。

加拿大把中国电动车的关税从100%降到6.1%。每年可以进来4.9万辆。配额五年内逐步增加到约7万辆。作为交换，中国把加拿大油菜籽的关税从大约85%降到15%左右。油菜籽是加拿大农民40亿美元的大生意。

卡尼跟特朗普强调“不到3%”。但得看怎么算。

2025年加拿大汽车市场大约190万辆，4.9万辆占2.5%到2.6%。放到电动车市场里就不一样了。2025年加拿大电动车大约卖了11万辆。4.9万辆占了44.5%。

5月份已经有超过2900辆中国电动车进了加拿大。

这是协议生效后第一批大规模进口。卡尼说大部分可能是中国生产的特斯拉。

特朗普之前就批评过这个协议。

他说不能让加拿大变成中国电动车进入美国的“转运港”。还叫卡尼“州长”。威胁如果加拿大跟中国签协议，所有进入美国的加拿大商品立即征收100%关税。

美国交通部长达菲1月份说，加拿大“将来肯定会后悔”。美国贸易代表格里尔说加拿大“不会喜欢那笔交易”。

加拿大国内也有反对声音。

代表福特、通用、斯特兰蒂斯的加拿大汽车制造商协会，敦促政府彻底放弃这个协议。协会主席说中国车企存在政府补贴，会影响加美汽车产业合作。安大略省省长福特公开呼吁民众抵制中国电动车。

美墨加协定7月1日面临六年审查。

三个选项：续签16年、不续签进入年度审查、或者退出。特朗普6月10日说“不打算续签”。就算7月1日没谈拢，协定不会立即失效。会进入逐年滚动审查，条款继续有效到2036年。

特朗普政府想把北美零部件比例提高，要求至少50%在美国生产。更让加拿大头疼的是，美国和墨西哥已经启动双边谈判，加拿大暂时被排除在外。

这笔交易有它的现实逻辑。

加拿大农民需要中国市场。油菜籽是重要的经济作物。加拿大消费者想要便宜的车。政府说五年内超过一半的进口车价格将低于3.5万加元。

卡尼政府想在中美之间找个平衡点。

既不完全跟着美国走，也不彻底倒向中国。但这个平衡点不好找。加拿大出口75%以上流向美国市场，讨价还价的筹码不多。

卡尼在G7上弯着腰跟特朗普解释那4.9万辆。这幅画面，比任何外交辞令都实在。