美审计报告显示，中国稀土卡住了F-35的命根子！洛马的报告还不承认，这个乐子有点大，中国稀土管制的威力竟然那么大，全球军工领域的翘楚洛克希德马丁竟然落到了这般境地。

6月11日，美国政府问责局GAO发布了F-35在2025年度的审计报告，再一次把F-35的综合全任务能力率曝光在镁光灯下，连续6年下降，从2021年的38%一路暴跌至25%！换句话说就是美国空军、海军和海军陆战队800多架F-35五代隐身战斗机，只有200来架拉出来就能作战，其他的不是躺在机库里等着备件维修就是美军地勤搞不定，等着洛马的工程师技术支持！

在美国政府问责局给出的报告中，F-35的综合全任务能力率（以下简称妥善率）低最大的影响因素是备件短缺，报告指出大部分战斗机无法执行任务不是因为致命且无法解决的故障，而是维修或者维保过程中的正常易损件更换，结果洛马以及供应商无法提供备件，导致战机趴窝无法正常使用。

报告认为主要问题是洛克希德马丁把交付当做第一要务导致的，TR-3版本升级在2024年爆发后F-35大规模延迟，交付战机的压力让洛马开始倾向于“重交付、轻维保”，也就是将库存备件以保交付为准，结果到了2025年，已经交付700多架的F-35维保问题全面爆发。

6月11日，美国政府问责局的报告中指出洛马在去年底公开的备件库存问题调查，2025年有48种备件短缺是供应商产能不足，结果这些原本应该用于维护维保的备件却被洛马拿去保证F-35交付，2025年洛马创下一年交付191架F-35的历史记录，当时还以为洛马产能爆发了，结果发现洛马原来是拆东墙补西墙。

然而洛马和美国政府问责局的报告中却没有指出真正的问题，因为洛马给出的48种备件短缺的清单中除了座舱盖这种大件外绝大部分都有中国管制的中重稀土有关：

比如AN/APG-85有源相控阵雷达全套收发单元
还有TR-3机载核心处理机箱、高速存储模块
和光电瞄准系统EOTS红外探测器
以及机载高速数据链射频天线、相控阵侧视雷达组件
另外还有飞控系统永磁伺服作动器
与分布式孔径DAS红外镜头等
........
这个清单还很长，各位已经发现问题了吧，雷达镓的用量很大，EOTS中用到稀土荧光成像组件、ECM射频永磁功放中用到微波稀土磁环器件、飞控永磁伺服作动器必须要用到钕铁硼/钐钴磁体，还含有镝、铽等重稀土金属。

是不是非常凑巧，落马报告中供应商产能不足的48种备件，几乎全部与中国在前些年管控的稀土以及去年4月4日起严控的重稀土管制有关！

早在2024年12月，商务部发布的《两用物项出口管制条例》中第二条规定是这样的写的：

稀土金属、永磁、靶材属于军民两用物项，既可民用，也可用于提升军事潜力； 条例授权商务部在审批许可证时，核查最终用户、最终用途，对军事相关用途可拒发许可。

20205年4月4日，中美贸易战全面爆发后，商务部将钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇七类中重稀土金属与化合物列入许可管制，无许可不得出口。2025年10月9日，商务部61号公告中，也明确规定了上述中重稀土金属与化合物对境外军事用户出口的申请原则上不予许可。

轻稀土的技术扩散面比较大，中国供应占大部分，但断供并不能卡死稀土材料供应，但会引发供应紧张，但在中重稀土比如F-35需要的镝、铽等供应链上，中国掌控了90%~99%的供应，中国一旦禁止军事用途出口，那么这些企业除了耗库存或者特殊手段搞到点，正规渠道已经很难拿到这些材料了。

但在美国政府问责局以及洛马的报告中，对中国在军工领域系统的管制影响只字未提，军事领域相关专家也表示，F-35的问题并不只是供应链，而是从设计到制造以及维护维保问题的全面爆发。

比如从设计端，F-35一开始就要求一机三型通用机身设计，F-35A/BC共用基础机身框架，没有针对B/C这类垂直/短距起飞的特殊载荷单独设计优化承力结构，结果导致多处关键部件 “强度够用但余量不足”，疲劳寿命大幅缩水，在高强度使用中机身多处裂纹导致趴窝的案例不在少数。

另一个是制造端，F-35 Block3F的机载作战软件代码已经超过830万行，相比之下F-22才170万行，由于F-35子系统极其复杂，结果导致各个系统间软件衔接问题频出，测试中出现雷达故障、显示屏问题、频繁重启等，这就是个TR-3版本升级延迟事件的来历，当时为了交付禁用部分原有作战功能，后来再慢慢解决。

落马这种头疼医头脚疼医脚的操作，不知道多少隐藏的问题还未暴露

还有一个是维保端，去年初阿拉斯加坠毁的F-35原因是维保时更换的起落架液压油中混进了30%的水，结果在低温下结冰，起落架卡死无法展开，结果飞控判定已经降落，错误动作下导致坠毁。
所以F-35从来都不是一个问题，而是从设计到制造以及维护维保问题的全面爆发。