据中国空军官方公布运油－20“75吨”的供油量，确实让人感到略有惊喜。 首先要说明的是，一架空中加油机的载油量并不等于供油量，后者是前者减去载机平台自身耗油量后的数值。而75吨是个什么水平？我们可以横向对比一下。美国KC-135空中加油机供油量65吨，KC-10空中加油机供油量88吨；俄罗斯伊尔－78空中加油机供油量65吨；运油－20比上不足、比下有余。但是，与最新一代的美国KC-46(96吨）、欧洲A-330MRTT(111吨）和俄罗斯伊尔－78M(106吨）空中加油机相比，运油－20还存在着明显的差距。当然，俄罗斯伊尔－78M空中加油机106吨的供油量是靠在机身货舱内加装储油罐的方式实现的，然而“鱼和熊掌不可兼得”，这样伊尔－78M就基本上失去了空运能力。假如拆掉储油罐保留空运能力，那么伊尔－78M的供油量显然不会比上一代的伊尔－78高多少。所以说，中国新一代空中加油机运油－20的追赶目标只有美国KC-46和欧洲A-330MRTT这两型，不过考虑到这两型都是以宽体客机平台（波音767和空客A-330)为基础改装的，天生就自带明显优势，短期内就不必强行看齐了。 前面已经说过，空中加油机的供油量等于载油量减去自身耗油量。因此，在载油量一定的情况下，换装更为省油的大涵道比涡扇发动机就势在必行了。 目前还有两个有关运油－20的疑问尚未得到权威证实：一是，该机除主机翼下吊挂两具空中加油吊舱外，还在主机身尾部设计了第三空中加油点，这是否意味着尾舱门已经无法打开从而导致运油－20失去空运能力？二是，第三加油点是否与左右两具空中加油吊舱间距过近且高度差不足，而导致无法同时给三架战机加油？在官方最新公布的照片中，运油－20分别给2架歼－16战斗机、1架歼－20隐身战斗机和1架歼－16战斗机提供空中加油，的确没有同时出现3架受油机，因此这些疑问的解答有待后续来解答。