前苹果设计总监乔尼·艾夫没能设计出苹果汽车，反倒操刀了法拉利首款纯电车Ferrari Luce。而他在采访中，更是直接吐槽了多款采用触控屏操作的电动车。

法拉利为何找上一位“圈外人”

法拉利向来为自家内部设计团队引以为傲，设计工作由设计总监弗拉维奥·曼佐尼主导，此次却破例引入外部团队。曼佐尼坦言，起初他十分错愕，因为品牌设计的一致性，是他长期坚守的原则。

但董事长约翰·埃尔坎的想法十分明确：他想要的是真正具有颠覆性的作品，而要实现这一点，就需要“另一支画笔”，一个全然不同的视角。艾夫的团队并非出身汽车领域，过往深耕的是其他品类的产品，也正因如此，才能带来极致的原创性与新鲜感。他们在旧金山闭关约八个月，独立构思出的方案，甚至是曼佐尼从未设想过的。

艾夫为何接下这个挑战

对艾夫而言，这是一场近乎莽撞的豪赌。他心里很清楚，无论最终打造出什么样的作品，在一部分人眼中，注定等同于失败——毕竟，一辆没有V12引擎声浪的法拉利，本身就极具争议。

但他坦言，自己就偏爱这种看似荒谬的挑战。他为法拉利制作过四本至今几乎无人见过的研究册，其中以瑞士钟表业应对石英革命作为类比：百达翡丽这类品牌之所以能存续并发展，正是因为坚守了传统机械机芯；倘若当年被强制全面转向石英表，其处境便如同如今正面临转型的法拉利。艾夫想要证明的是，在巨大的不确定性中，扎实而宏大的设计构想，能带来最有力量的结果。

他的核心理念：#真实与人机联结
艾夫的设计哲学，在这款车上有两大鲜明体现。

其一为#真实。许多电动车会模拟引擎声，营造出内燃机的错觉，而艾夫坚决摒弃了这一做法。他认为，消费者其实极为精明且挑剔，他们重视真实，也能清晰分辨真伪。与其廉价地模仿人们熟悉的体验，不如用全新的方式，让人与车建立直接可感的联结。

其二是对#数字化的克制。他点出了一个普遍的误区：动力来源是电动的，并不代表操作界面就该全盘数字化，这二者之间的关联其实过于牵强，甚至有些自以为是。

他直言批评，“拙劣的设计正在酿成悲剧”：多点触控对手机而言适配度极高，因为使用时人们本就会紧盯屏幕；但将其照搬进汽车，就全然不妥——操作基础功能时，驾驶者会被迫移开注视前方道路的目光。

因此，Luce车型保留了大量实体拨杆、旋钮、把手与掌托，法拉利还为它专属设计了一款名为manino的驾驶模式旋钮，切换至运动模式时，界面会同步变为橘色。

艾夫强调，自己四十年来的核心关注始终只有一件事：人类该如何与自己打造的工具产生联结。这种联结，可以是愉悦的、赋予人力量的、让人获得提升的，也可能是令人沮丧的、产生隔阂的、让人感到孤立的。

2025年，法拉利交付车辆约1.3万余辆，其中超八成售予品牌老车主。这款纯电车，并不会凭借销量带来什么改变。但艾夫认为，任何被创造出来的事物，无论你是否拥有它，都会产生相应的影响；设计师肩负的责任，是面向全人类，而非仅仅针对品牌的消费者。