欧洲车企 “放下身段”，闲置产能向中国车企敞开大门

曾几何时，欧洲车企对中国新能源汽车严防死守，关税壁垒、贸易限制层层加码。

可短短几年过去，风向彻底变了 —— 大众、Stellantis 等巨头主动松口，把自家闲置工厂、空生产线打包，热情邀请比亚迪、东风、奇瑞、零跑等中国车企入局合作。

这波反转，本质是欧洲汽车产业陷入双重困境后的务实选择，也侧面印证中国新能源汽车的产业竞争力已不可忽视。

欧洲车企的困境，早已不是秘密。一方面是产能严重闲置，欧洲汽车年产量从 2018 年 1600 万辆跌到 2024 年 1140 万辆，六年少了近 500 万辆产能。

Stellantis 欧洲工厂平均产能利用率仅 46%，闲置年产能约 350 万辆，每年亏损数十亿欧元。

大众更糟，2025 年欧洲产能利用率跌破 60%，部分工厂甚至只有 30%。关闭工厂要赔巨额违约金、引发大规模裁员和社会动荡，继续空转又持续烧钱，左右都是难题。

另一方面是电动化转型步履维艰。欧洲本土车企起步不算晚，但产业链短板明显：电池、电控等核心零部件依赖外部供应，研发周期长、成本居高不下，新车型迭代速度远慢于中国品牌。

再加上欧洲经济复苏乏力、能源成本高企，消费者更看重用车成本，本土电动车性价比拼不过中国车，市场份额不断被挤压。

打不过，就选择合作。曾经的贸易防备彻底放下，欧洲巨头开始主动开放闲置产能，和中国车企谈合作，模式从简单卖车升级为联合生产、技术互补、渠道共享。

Stellantis 动作最快，先和零跑深化合作，盘活西班牙两座工厂，既组装零跑车型，还联合开发新车；又和东风签约，计划在法国雷恩工厂生产东风新能源车型，还在中国武汉工厂合资生产出口全球的新能源汽车。

大众也在和比亚迪、小鹏洽谈，想利用欧洲闲置工厂合作生产电动车。奇瑞更早一步，拿下西班牙前日产工厂，计划年产能 20 万辆。

对双方来说，这是实打实的共赢。欧洲车企不用再为闲置产能亏损，还能借助中国车企的三电技术、快速迭代能力，补齐电动化短板，快速推出高性价比车型抢占市场。

中国车企则绕开欧盟关税壁垒，以 “欧洲制造” 身份落地，快速打开欧洲市场，不用从零建厂，节省大量成本和时间。

说到底，这场合作不是欧洲车企的 “施舍”，而是中国新能源汽车产业实力的自然结果。

多年深耕，中国形成了完整的新能源产业链，从电池、电机、电控到整车制造，配套完善、技术成熟、成本可控，全球市场份额长期稳定在 60% 以上。

这种全产业链优势，正是欧洲车企欠缺的，也是他们主动寻求合作的核心原因。

从 “严防死守” 到 “开门迎客”，欧洲车企态度的转变，是全球汽车产业格局重构的缩影。中国车企不再是单纯的 “价格竞争者”，而是拥有技术、产能、全产业链优势的合作伙伴。

未来，随着合作持续深化，会有更多欧洲闲置工厂被盘活，中国新能源汽车也将以更深入的方式融入全球市场，话语权进一步提升。