看完谢欣哲的试驾视频了，最大的感受是YU7GT在现阶段做到了可街可赛的极致，这车是真的有点变态，上能去纽北刷圈7:22.755，还有百分百解耦，四驱变后驱，下能当一个真正的买菜车，有四座座椅按摩，以及所有SUV的优点

"0到300再到0，车非常稳定，非常强的信心。"这是谢欣哲在封闭路段上实测YU7 GT极速后说的第一句话。0-300km/h的加速考验的是动力储备，300-0的制动考验的是刹车系统和车身稳定性，而"非常稳定、很有信心"这八个字，说的是整台车在极限状态下的综合表现，动力、底盘、制动、车身刚性，差一点都不可能有这种表现

更离谱的是表显到了300km/h，重刹。车身不偏不飘，方向笔直，他说"其实我到后面的制动已经比较重了，但依然还有很多的余量。车非常的稳定，包括我在做制动的时候也是直直的向前走，方向没有什么特别飘忽的状态。"300km/h全力制动到停，还有余量。这不是一台只会崩直线的电车，它是一台在300km/h极限状态下依然让你觉得一切尽在掌握的车谢欣哲试完之后的总结，把YU7 GT的双重性格说透了。日常模式下，底盘调校首先保证足够的安定性，全力将车辆控制在极限范围之内。赛道模式下，从差速器的松紧到悬架的软硬，从前后动力分布到动能回收比例，数千种组合随你调。他原话："这些在超跑上，甚至hypercar上都不一定有这么细微的性能调教。"

小米YU7 GT的底盘叫"蛟龙底盘大师版"，这套硬件放在以前，只出现在百万级豪车上：双阀CDC连续阻尼可变减振器：压缩和回弹双向独立调节，闭式双腔空气弹簧：75mm超大调节范围，5挡高度可调eLSD电子限滑差速器：四档可调，从日常安定到赛道漂移，一台车全搞定这三样东西加在一起，就是一台SUV的操控天花板。再加上Akebono前六后四活塞卡钳+超大碳陶瓷制动盘，100-0km/h制动距离32.9米，180km/h连续10次急刹不衰减。这套制动系统和SU7 Ultra同源，300km/h全力制动到停还有余量纽北成绩：7分22秒755。领先奥迪RS Q8 Performance整整14秒。50个官方命名弯道，32胜17负1平百万级的硬件，百万级SUV没有的纽北成绩。38.99万，小米真的太残暴了保时捷卡宴Turbo GT，243万。奥迪RS Q8 Performance，146万。阿斯顿·马丁DBX，200万起小米YU7 GT，38.99万纽北成绩断层领先，硬件配置平分秋色，智能体验遥遥领先。为什么没有人说这是1000万内最好的SUV？因为小米不需要靠定语来证明自己。成绩摆在那里，博物馆收了，央视点了名，纽北99年历史第一次有中国人驾驶中国车拿下认证纪录这就是小米YU7 GT。38.99万，百万级的底盘，纽北最速SUV的成绩，705公里的续航。操控和舒适兼得，性能和实用并存

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