巴基斯坦两日损失两架中国造战机：枭龙、FT-7PG 各存隐患。
 
5月19日，巴基斯坦卡姆拉，一架JF-17"枭龙"战斗机在例行训练中突然失控坠毁，现场浓烟滚滚。
 
24小时都没过，5月20日，米安瓦利，一架FT-7PG教练机在训练飞行中又出了技术故障，直接摔了。
 
两天，两架中国血统的战机，连续坠毁。
 
飞行员都弹射逃生了，命保住了，但伤得不轻。
 
地面没有平民伤亡，算是不幸中的万幸。
 
但这事在国际军事圈炸了锅。
 
要知道，枭龙战机刚刚在去年5月的印巴冲突中大出风头——巴基斯坦空军用它击落了印度的阵风战斗机，还用中国CM-400AKG超音速导弹摧毁了印度价值15亿美元的S-400防空系统。
 
那一仗打完，全世界军火市场排着队要买枭龙，巴基斯坦国防部长兴奋地说：订单多到六个月内就不需要IMF贷款了。
 
风头正劲的时候连摔两架，这脸疼不疼？
 
先说枭龙。
 
JF-17"雷电"，巴基斯坦叫它"雷电"，中国叫它FC-1"枭龙"，是中巴联合研制的单发轻型多用途战斗机。
 
58%的零部件在巴基斯坦制造，42%在中国制造。
 
巴基斯坦空军目前装备了149架各型号枭龙，是绝对的主力机型。
 
但这玩意有个老毛病——发动机。
 
早期的Block 1和Block 2用的是俄制RD-93发动机，这款发动机在巴基斯坦的高温沙漠环境下问题不断。
 
2023年就有报道说，巴空军有40架枭龙因为发动机导流叶片、排气喷嘴和火焰稳定器出现裂纹而被迫停飞。
 
2026年3月，又一架枭龙在对阿富汗的军事行动中因燃油泵故障坠毁——油箱里的电动浸没式燃油泵在高过载或高空低压环境下失效，导致发动机突然断油。
 
算上这次卡姆拉的坠机，枭龙服役以来已经累计损失了至少7架。
 
13年服役期，7次确认坠毁，这个数字说不上灾难性，但也绝对谈不上好看。
 
再说FT-7PG。
 
这飞机更老。
 
它的血统可以追溯到苏联的米格-21，中国仿制后叫歼-7，出口型叫F-7，FT-7PG是它的双座教练型。
 
巴基斯坦在上世纪90年代末买了一批F-7PG当过渡机型，本来就是为了在枭龙大批服役前填补空缺。
 
问题是，这"过渡"一过渡就是二十多年，老家伙到现在还在飞。
 
机体老化、设计过时、安全记录堪忧——这些年F-7系列在巴基斯坦和孟加拉国都出过不少事故。
 
2025年7月，孟加拉国空军一架FT-7BGI教练机起飞后失控坠毁在达卡一所学校里，造成地面37人死亡、173人受伤。
 
那次事故直接引发了全国性的抗议浪潮，民众要求淘汰所有老旧战机。
 
巴基斯坦的FT-7PG跟那架飞机是一个家族的。还在当教练机用，还在训练新飞行员。
 
这就好比你拿一辆已经跑了30万公里的桑塔纳教人学开车，出事只是时间问题。
 
两天连摔两架，印度媒体自然是跳着脚在报道——标题恨不得写成"中国造战机不行了"。
 
但事情真有这么简单吗？
 
枭龙的问题主要出在早期批次的俄制发动机和燃油系统设计上，Block 3换装了中国涡扇-13发动机后情况已经在改善。
 
而FT-7PG本来就该退役了，它不是枭龙的问题，是巴基斯坦空军换装速度跟不上的问题。
 
说白了，这两起事故暴露的不是某一款战机的致命缺陷，而是巴基斯坦空军"新旧混编"的结构性困境。
 
一边是刚打完实战、订单爆满的枭龙，需要解决发动机可靠性和燃油系统的隐患。
 
另一边是早该进博物馆的F-7系列，还在勉强撑着训练体系的半边天。
 
对中国军工来说，这两起事故也是一记警钟。
 
枭龙在印巴冲突中的战绩确实亮眼，CM-400AKG导弹一战封神，全球买家蜂拥而至。
 
但战场上能打赢，不等于和平时期不出事。
 
一款战机的口碑，不仅取决于它能击落多少敌机，更取决于它日常飞行中能不能让飞行员安心。
 
连摔两架的新闻传遍全球的速度，可比击落阵风的战报快多了。
 
巴基斯坦空军现在面前摆着两道题：枭龙的可靠性要继续提升，老旧机型的退役要加速推进。
 
两道题都不轻松，但都拖不得。
 
因为下一场仗什么时候来，谁也说不准。
 
【主要信源】

《巴基斯坦"枭龙"坠毁 为该国一周内第三起坠机事故》，观察者网，2016年10月3日