日产正在评估一项计划，每年从中国出口3000-4000台车到加拿大，利用加拿大近期放宽的贸易政策，同时帮助分担东风日产国内过剩的产能。
目前计划还在评估中，日产考虑出口一两款低成本车型，具体车型还未确定，不过大概率是入门级纯电车型。
和比亚迪、小米等中国车企不同，日产在加拿大拥有成熟的经销商网络，更利于产品销售和售后服务。
当然从规模角度来看，每年几千台出口量并不大，不过加拿大对中国电动车关税优待的规模整体也不大，所以日产如果能从中分一杯羹，象征意义更大。
日产正在评估一项计划，每年从中国出口3000-4000台车到加拿大，利用加拿大近期放宽的贸易政策，同时帮助分担东风日产国内过剩的产能。
目前计划还在评估中，日产考虑出口一两款低成本车型，具体车型还未确定，不过大概率是入门级纯电车型。
和比亚迪、小米等中国车企不同，日产在加拿大拥有成熟的经销商网络，更利于产品销售和售后服务。
当然从规模角度来看，每年几千台出口量并不大，不过加拿大对中国电动车关税优待的规模整体也不大，所以日产如果能从中分一杯羹，象征意义更大。
