截至4月，中国汽车在美国卖了7.8万辆，占比6.1%
截至4月，中国汽车在日本卖了4.4万辆，占比8.7%
截至4月，中国汽车在德国卖了18.3万辆，占比12.3%
截至4月，中国汽车在英国卖了9.8万辆，占比14.7%
截至4月，中国汽车在以色列卖了5.6万辆，占比19.8%
截至4月，中国汽车在巴西卖了39.5万辆，占比20.3%
截至4月，中国汽车在俄罗斯卖了24.8万辆，占比27.8%

截至4月，中国汽车在阿联酋卖了8.97万辆，占比39.8%
根据Marklines、各国汽车工业协会官网数据，1-4月中国汽车出口234万辆，覆盖美国、日本、巴西、德国、阿联酋等200多个国家和地区，其中新能源出口87.6万，目前海外建厂多达25个。

核心市场数据显示，中国汽车品牌在海外销量占比最高的3个国家是尼泊尔（86.7%）、智利（56.1）、墨西哥（41.4%）。虽销量规模并不高，但可以看出中国新能源品牌在当地认可度较高。

欧美日等传统汽车强国市场，中国车实现从边缘到主流的跨越。1-4 月在德国、英国销量占比分别达 12.3%、14.7%；美国、日本市场虽壁垒高，仍以 7.8 万、4.4 万辆销量，拿下 6.1%、8.7% 的份额，出海态势平稳向好。

以比亚迪为例，1-4 月比亚迪海外销量45.43 万辆，同比增 70.9%，占总销量 44.5%，主打纯电 + 插混，以 海豚、海豹、元 PLUS（ATTO 3）为核心，主攻欧美、巴西、阿联酋等市场。欧洲方面，ATTO 3长期霸榜挪威纯电 SUV 销冠，1-4 月在德英占比超 10%，打破本土品牌壁垒。在巴西，海豚多次登顶当地新能源车销冠。

出海爆发源于三重核心优势。一是新能源技术领先，三电系统、智能驾驶形成代差竞争力，契合全球电动化趋势；二是全产业链支撑，成本控制与规模效应显著，同等配置价格较竞品低 20%-40%；三是本地化布局深化，25 个海外工厂规避贸易壁垒，适配不同市场需求。