我发现，很多人说朝俄新修图们江大桥是故意堵我们的出海口，这种说法其实站不住脚的。我仔细查了一圈才搞明白，真正卡住图们江出海的，不光是中俄朝三方没谈好完整的合作方案，更关键是地理条件本身就有限制，一方面是河道水文不行，另一方面是日本当年留下的烂摊子。

先讲第一个，图们江本身水文情况，根本不适合大船的航运条件。根据国内河段实测数据，图们江平均水深才0.74米。按照国家内河通航的标准，这种深度只能通行50吨以下的小船，属于6到7级最低等级航道。就算花钱清淤疏浚，最多也只能升到5级航道，和长江珠江这种完全不是一个档次。我专门核对过数据，国内这段平均水深就0.74米，大船根本开不进来。

第二个关键阻碍是日本搞出来的。二战快结束时，日本在图们江出海口水下，偷偷修了大型混凝土障碍物，直接把整条航道给废掉。根据公开水文资料，在俄朝友谊大桥上游100到200米的位置，一共埋了3组钢筋混凝土拦河障碍，直接横在整条江上。这些障碍物单个长6—10米、宽3—6米，第一组6个在水面上看得很清楚，第二三组藏在水下，枯水期才会露出来，三组内部间距大概10米，每组之间横向隔20米整齐排列。这里面有三分之一障碍物在我国河道范围内，剩下的在境外。说白了，现在真正人为卡死航道的不是俄朝那座桥多矮，而是日本当年留下的这些东西。

再说这座俄朝友谊大桥，桥下净高大概8米，其实已经达到甚至超过我国6—7级航道的通行高度要求。换句话说，以图们江本身只能跑小船的规格，这座桥根本没额外多加限制。我们看国内例子就懂了：比如我们自己修的中朝边境图们国门桥，净高才6米；广州珠江海印桥净高8.7米，南昌赣江铁路桥净高7.4米，没人说这些桥在故意卡自己航运。所以桥梁高度根本不是核心问题，水深够不够才是硬伤。

所以网上说的 “朝俄故意修桥堵死中国出海口”，完全搞反因果关系。就算把这座桥直接拆掉，图们江照样开不了大船。真正决定图们江航运价值的，是天生的水文条件，而不是一座桥。懂了吗？