近期车圈最受关注的活动，无疑是 2026 年北京车展。4 月 23 日华为乾崑技术大会刚刚发布多项全新技术，第二天广汽集团便与华为乾崑共同推出全新品牌启境（AISTALAND），而该品牌旗下的启境GT7，一亮相就成为展馆里人气颇高的热门车型。这次我也专程到现场近距离体验了这款车，不少朋友都在私信问我，它的智能化水平究竟如何、核心亮点有哪些、大致价格区间在什么范围，以及现阶段盲订到底值不值得入手。下面我就结合自己在展台上的真实感受，和大家好好聊一聊这台车的实际表现，不吹不黑，只讲实话。

很多人提到启境GT7，都会讨论它的 “含华量”。过去大家普遍认为，只要车辆搭载了鸿蒙座舱或者华为乾崑 ADS 辅助驾驶系统，就算是技术合作比较深入的车型。但在体验过启境GT7 之后，我明显感觉到它的融合程度远不止于此。启境展台的位置刚好正对华为乾崑展区，现场还专门摆放了车辆底盘和白车身的展示件，能很直观地看到，这款车并不是简单采购华为技术后后期加装适配，而是广汽与华为联合研发超过 1000 天，从整车架构阶段就围绕华为全栈技术进行原生设计，车辆整体开发逻辑都以智能系统为核心，而不是在现有车型平台上生硬叠加科技配置，这种从根源上的深度协同，也是它和市面上很多 “半吊子” 合作车型最大的区别。


智能配置是这款车的核心竞争力，它也是市面上为数不多配备华为乾崑 ADS 5 系统的车型之一。从现场的透明展车上可以清晰看到整套硬件的布局细节，车顶搭载了与尊界 S800、问界 M9 同款的 896 线双光路激光雷达，官方数据显示，这款雷达在探测距离和识别精度上都处在当前量产车型的较高水平，对于路面小型障碍物、行人、非机动车的识别能力都有不错的表现。同时车辆还采用了全链路冗余的电子架构，后续可以通过 OTA 持续升级更高级别的辅助驾驶功能，硬件基础比较扎实，即便使用几年，也能通过软件更新获得新能力，长期使用也具备一定的拓展空间，不用刚买车就面临配置落伍的问题。