重庆北站至重庆东站高铁联络线这样走，你看行不行？
2026年4月底，重庆官方首次明确将重庆北站至重庆东站高铁联络线纳入前期规划推进，属于“十五五”重点规划项目。目前从重庆北站到重庆东站，需要绕行东环线，最长路程达到99公里，且耗时非常长。在此背景下重庆决定新建重庆北站至重庆东站直连的高铁联络线。
该联络线从重庆北站的渝万场引出，出站场后沿渝怀铁路敷设至唐家沱，以隧道形式穿越江北铁山坪西端，在铜锣峡处跨长江后进入南岸区铜锣山山脉，在重庆市特殊教育中心山体下设置线路所，连接菜园坝火车站至重庆东站高铁联络线。这样成渝中线高铁、成渝高铁都可以通过联络线与渝万高铁、渝厦高铁贯通。
这样的线路走向，从江北唐家沱货运火车站到南山山体里面的线路所，只有6.5公里左右，工程量并不大，最大工程应该跨江大桥或穿江隧道，且这样的线路基本上都是隧道，对地面环境影响很小，对城市土地切割的影响基本没有。
最终的线路走向，需要等专业的勘察、设计单位来出方案，从铜锣峡处跨长江应该是个不错的选择，但是单独建一座铁路桥是不是有点浪费？
还有一个更近的线路走向，建设内环高速大佛寺长江大桥复线桥，桥下通高铁，桥面走汽车，高铁线路从重庆北站出来后直接上桥，跨江后以隧道形式穿越弹子石鸡冠石片区，还是连菜园坝火车站至重庆东站高铁联络线。这样建设的大佛寺长江大桥复线桥，一桥两用，岂不更好？ 重庆 重庆身边事 重庆爆料