贾跃亭杀回来了，时隔7年再次站到权利中央。5月11日，贾跃亭在大洋彼岸宣布重大消息，法拉第未来FF正式任命贾跃亭为全球CEO，任命于5月5日已生效。也就是说，贾跃亭升职了，在FF重新获得一言九鼎的话语权。

不少人纳闷，这几年贾跃亭不一直都是FF的话事人，总是冲在一线做事的吗？实际上贾跃亭自2019年10月开始，就不是FF的最高经营者，当时贾跃亭为了解决公司在美国的债务难题，申请个人破产后辞去了公司CEO职务，转而担任CPUO，也就是首席产品和用户体验官，说白了就像一个产品经理。同时为了扫清公司融资障碍，打消华尔街投资人的顾虑，贾跃亭设计债权人信托，将个人所持全部股权和收益权转入信托，由信托管理人运营，用于偿还债权人债务。自此之后，贾跃亭一方面高调宣布已还清了美国的所有债务，另一方面等于是无债一身轻，重新以“打工人”心态全身心投入FF的造车事业。

转机发生在2025年4月，FF多次面临生存危机后，董事会请回了贾跃亭，任命其为联席CEO，同当时的CEO一块做事，等于是一只脚再次踏进FF的聚光灯下。有了这样的名分和实权，贾跃亭非常卖力，很快给FF拉来了大把融资，一笔1.05亿美元，另一笔4500万美元，均算得上是近年来FF拿到的巨额融资。尤其是最近4月分的这笔4500万美元融资，还是近年来FF拿到的最低成本资金，只要贾跃亭能在半年内把股价干到1块钱以上，公司就能以1/3左右的股权代价，兑现对投资人的承诺，简直两全其美。

整个FF董事会自然看到贾跃亭的功绩，作为创始人和灵魂人物，让贾老板名正言顺的回到公司权利中心，放开手脚的大胆干，带领大家一块飞，重新把全球CEO的宝座让出来，早已是水到渠成的事了。

也正是有了贾跃亭的操盘，法拉第未来开始大转向。造车12年，只交付了17辆车，FF的重心从年初开始全面杀向具身智能机器人领域。2月立项，3月量产并同步交付，一个月交付22台机器人，干出了造车12年都没有的成绩。贾跃亭公布的最新交付数字是68台，速度还在加快，争取二季度搞定200台，年底完成1000台的交付目标。

没错，如此恐怖的速度，不光同贾跃亭此前手打造车速度天壤之别，更是全球任何一家机器人公司都做不到的事。其实很简单，贾跃亭用的还是贴牌换logo那一套连招，从第二款车与长城合作，跑通了国产汽车曲线进军美国市场的路子。机器人联手的是国产机器人大厂智元，由智元提供全套零部件，贾跃亭负责组装，贴牌换logo后再加价卖给善良的美国富人，所有人都皆大欢喜。

除了贾跃亭，别说FF玩不转，就是放眼整个世界，也很难找出第二个贾跃亭这样的人才。在缺钱的时候总有投资人排队上门送钱，支撑自己的造车事业延续了12年之久，如今还走的越来越顺，只要机器人业务能持续出货走量，赚钱后再反哺造车，战略布局堪称完美。就问除了贾跃亭，还有谁？