何小鹏说“10万以下的车没价值”，这话我只同意一半。
何小鹏在2026款MONA M03发布会上说，“做便宜的、低利润的车没有价值”、“不去碰10万以内的车”，争议不小。有人觉得他说了大实话，也有人觉得傲慢。我们要拆开来看，先说“对的一半”——对小鹏这家公司而言，10万以内确实没价值。
 
小鹏的核心卖点是智能驾驶（XNGP）、智能座舱、整车OTA。以一套支持城市NOA的高阶智驾方案为例，硬件BOM成本（包含智驾域控、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器）目前主流方案应该在1万元上下，即便算上研发分摊，这部分成本对10万级车型来说压力不小。
 
如果整车卖9万，剩下的钱要覆盖电池、车身、底盘、电机……根本不够。强行做10万以内的车，要么把智能化阉割干净（那还叫小鹏吗？），要么卖一台亏一台。所以小鹏不碰这个区间，确实是一个理性的商业选择。
 
再说“不对的另一半”——10万以内的车对市场和消费者来说，价值不容忽视。
 
根据乘联会2026年1月数据，A00级和A0级新能源乘用车合计销量仍有约8.8万辆，在当月新能源车总销量中占比约14%。五菱宏光MINI EV、比亚迪海鸥、长安Lumin这些车，把电动车的门槛拉到了5-8万。
 
从公开财报看，五菱宏光MINI EV的单车净利润确实很薄，仅约89元左右。但也正因极致的成本控制和规模效应，五菱整体仍能维持盈利，2025年上半年归母净利润达到5.76亿元。对县城、农村的家庭来说，遮风挡雨、每公里不到1毛钱的电费，就是实实在在的价值。它们也许没有高阶智能驾驶、没有超大屏幕，但是基层群众需要这样的车。
 
何小鹏的话，放在小鹏自己的战略语境里完全正确；但放在整个汽车市场和消费者语境里，确实容易引发不同的理解。车企各自找准自己的生态位就好——五菱做普惠，小鹏做科技。没必要互相看不起，也别拿自己的战略去否定别人的市场。【来自懂车帝车友圈】