8家新能源车企远程锁电被约谈

这事儿最近闹得沸沸扬扬，网上对于这8家车企是啥也是各种猜疑，没有官方的消息咱们也不做评价，但可以来聊聊OTA锁电这事。

其实所谓的“锁电”也就是车企通过远程OTA升级，反而限制了车辆电池的性能。通过改写电池管理系统（BMS）的参数，可以强行把电池可用容量、充电上限、充放电功率等强行压低，造成续航明显的缩水，充电也会变慢，甚至最高加速也会受影响。

那为什么会有车企要做这种明显招骂的事儿呢？其实原因咱要分多个角度去探讨：

最主要的理由就一点：省钱。国标8年/12万公里内，电池容量衰减超20%，车企就要免费更换，再加上现在各种福利6年8年甚至终身三电质保，这个电池更换的成本都在车企头上，要知道一台车几乎一半的成本都是电池。

锁电之后实际循环次数变少，衰减也会变慢，可以有效的“卡”质保外的时间，这一年能省下多少亿的质保支出也就不得而知了。

其次还有什么原因呢？其实不乏还有部分车型本身电池就存在问题，比如热管理差、实际电芯的损耗很强等等。你要召回，那是一大笔成本，不仅被投诉安全隐患问题更是重中之重，所以锁电就像是零成本的召回，限制电池性能，使其充放电达不到过热功率，也是一种省钱省力的法子。

那造成的结果是什么？那肯定是用户的体验大打折扣，都是奔着车企宣传的快充和高续航买的车，结果我的车到手直接缩水，换谁都不满意。同时这也不征求不告知车主，就偷偷OTA也侵犯了消费者的权益，购车许诺的续航没达到要求也算是单方面的违约行为。

这让我想到了当年苹果的降频事件，iphone6偷偷通过软件限制硬件性能，当电池老化、低电量时，系统就会自动压低CPU主频，让性能看板还会出现卡顿，这些完全没有写进更新日志里，其核心原因就是当时iphone6电池设计存在问题，最后结果就是道歉、罚钱和赔偿。

所以如果是产品的实际问题，为什么需要消费者来买单？我想着也就是监管部门约谈并对违规的立案调查，如此兴师动众的理由。如果一味的考虑成本，用最省钱的方式去遮盖自身的问题，这种欲盖弥彰的手法最后失去的不就是用户对于品牌本身的信任感，我认为这种信任度的下降，才是企业最亏损的地方。错误并不可怕，老老实实道歉改正，花钱售后弥补，最后下一次更加用心的制造产品，这才是对用户的负责，也是一个企业最基本的底线吧。