配置比天籁还高？这台轩逸，居然带座椅记忆！

回头再看20年前的日产，真是每款车都让人眼前一亮。从最早的天籁J31，到骐达颐达，再到这台轩逸——每一款都在我心里种下过同一个疑问：怎么可以这么高级？怎么可以做得这么漂亮？

是的，当年这几款日产，在我眼中都是越级的存在。轩逸继承蓝鸟，早期还挂着bluebird的尾标，但是印象中当年官方说是结合了蓝鸟和阳光重新开发的车型，所以我理解，阳光N16当年算是标准紧凑型车，跟花冠AE110同级，而蓝鸟U13属于入门级中级车，定位略低于佳美雅阁。

轩逸时期的日产，仍然是打着错级竞争的策略，同价位高半级，从而跟丰田本田竞争，所以那时候的天籁，轩逸，都让人感觉比同级车更高级。至于轩逸，我觉得可以理解为A+级或者入门B级，都没错。

当年这个车，真的是全面让我备受震撼。

1/小天籁的造型，记得以前小学旁边美容院门口长期停着一辆天蓝色的，真的非常稳重高级，这是同期花冠和思域，以及宝来给不了的。2/造型非常夸张的贝壳座椅，填充物很厚实很柔软，也许人机不是最好的，但一定是体验最特别的座椅。我个人觉得，座椅贴合度比同期天籁好太多了，是个人机正常，坐着非常舒服的座椅。但是仅限四人，后期15年后，因为降本填充物改变，变得无比难受，一点都不舒服。3/超高的配置，高配有DVD导航，定速巡航，自动空调，座椅记忆，舒适进入，电折后视镜。这比天籁J31和J32的2.0L版本都要高，天籁2.0全系没有座椅记忆和舒适进入。甚至J32公爵版的低配，都没有定速巡航，座椅记忆和舒适进入，但这竟然出现在一个轩逸上。4/后排腿部空间巨大，我觉得20年后的今天，这个后排腿部空间，看着依然很夸张，比天籁大。当年日产的小车腿部空间都很浮夸，阳光，骐达这些都很大，比很多B级车都夸张， 真的不得了。

而这台后期的2.0，看样子应该是2.0L最低配的豪华版，但基础配置依然很高。仍然非常舒服的真皮打孔座椅，皮质细腻。定速巡航/舒适进入/座椅记忆/自动空调这些仍然是标配。整个内饰品质如今看来造型/用料/设计依旧上乘。对了同期天籁J32的2.0，副驾是手动座椅，2.5和3.5是四向电动（顶配6向），但这款轩逸的副驾，就已经带电动且带高低调节，让我非常震惊。不过这车没有天窗，我猜是当年这种弧形车顶设计，天窗成本很高，所以只放在顶配次顶配车型上，后期就慢慢下下放了，天籁J31也是这样的，前期天窗门槛非常高。

日产当年隔音我觉得是下了本的，每款车都做得非常不错。以前大家都说日产舒服，隔音好，确实是这样的。时至今日，开着这辆轩逸，走起来以后的胎噪依然控制得非常好，对路面粗糙度感知比其他同级车弱，非常舒服。

不过同样2.0+CVT的动力组合，这车感觉动力反而有点不如我家里的天籁J32，不知道是不是车况原因，尤其是起步，天籁还是很轻快很积极的，这车感觉波箱会拖一下。不过引擎质感仍然属于上乘，常用3000转以内区间，引擎声音控制得很细且几乎没有震动传到车内和油门踏板。

不过在如今看来，这车转向和悬架真的不太行了，这也是我觉得跟天籁最大的差距。车走起来尤其是快速以后，如果路面不是很平的话，不安定感很强，转向让人很没安全感，不扎实，阻尼不限行，而且很容易受路面影响产生偏转，不知道是不是车况原因，这车13万公里，转向拉杆估计有点老化。

我觉得这车非经典版，还是很值得买的，但是经典版后真的很差，毕竟价格很低，变差了无可厚非，当年经典版的价格，就这个日产动力和大空间，就已经竞争力无敌了。不过如果要体验一下，当然还是选最优秀的版本哈哈哈。