F1将在迈阿密大奖赛修改规则🏎️

FIA官方声明：今天会议上提出的最终提案是过去几周 FIA、技术代表以及 F1 车手广泛参与的一系列磋商的结果。

针对潜在调整的讨论是基于 2026 赛季前三场比赛收集的数据。2026 年规则是在 FIA、车队、整车制造商（OEM）、动力单元制造商和 FOM 的密切合作下制定并达成的。规则的修订也是在这一合作背景下进行的。

今天达成的提案如下，并将从 5 月 3 日的迈阿密大奖赛开始实施；但关于“发车阶段”的变更除外，该部分将在迈阿密站进行测试，并在分析反馈后正式采用。

1. 排位赛 - 提升性能表现• 最大允许充电量从 8MJ 降低至 7MJ，旨在减少过度的能量回收，支持更持续的全油门驾驶。此项调整目标是将每圈的最大直道充电（Super Clipping）时长缩减至约 2-4 秒。

• 直道充电（Super Clipping）的峰值功率从 250kW 提升至 350kW，进一步缩短充电时间，并减轻车手在能量管理方面的工作量。此项调整也将应用于正赛。

• 对于能量需求较低的赛道数量从 8 场增加到 12 场，以便更好地适应不同赛道的特性。

2. 正赛 - 提高安全性和性能一致性• Boost（一键加速）功率上限：正赛中可用的 Boost 最大功率现在限制为 +150 kW（或激活时赛车的当前功率水平，取其较高者），以限制瞬时性能差异过大。

• MGU-K 放电优化：在关键加速区（从出弯到刹车点，包括超车区），MGU-K 部署维持在 350 kW；但在赛道的其他部分将限制为 250 kW。

这些措施旨在减少过高的两车接近速度差，同时保持超车机会和整体性能特性。

3. 发车阶段 - 强化安全机制• 低功率发车检测系统：开发了一套全新系统，能够识别离合器释放后加速度异常缓慢的赛车。

• 自动 MGU-K 补偿：在此类情况下，系统将自动触发 MGU-K 放电，以确保最低水平的加速度，在不产生优势的情况下降低起发车相关的风险。

• 视觉警示系统：引入配套的警示系统，受影响的赛车将开启闪烁灯光（后部及侧面），以提醒后方车手。

• 能量计数器重置：暖胎圈开始时将重置能量计数器，以修正此前发现的系统不一致问题。

4. 雨地环境 - 提高安全性与能见度• 半雨胎暖胎毯升温：根据车手反馈，提高了半雨胎的暖胎毯温度，以改善湿地环境下的初始抓地力和轮胎表现。

• 限制扭矩输出：降低最大 ERS（能量回收系统）放电，从而限制扭矩，提高赛车在低抓地力条件下的操控性。

• 简化后灯系统：简化后灯显示，提供更清晰、一致的视觉信号，以缩短后方车手在恶劣天气下的反应时间。

这些最终提案目前将提交至 FIA 世界汽车运动理事会（WMSC） 进行电子投票，旨在 5 月 3 日迈阿密大奖赛前正式实施；发车阶段的提案则将在该周末进行实地测试与分析。

F12026F1迈阿密大奖赛