最近这几年，汽车行业因为走什么样的动力路线内耗的不行，油还是电？插混还是纯电？每家都在押注未来，但全球市场的转型节奏完全不同，车企稍有不慎就会“顾此失彼”。所以，长城汽车这次“归元S平台”的发布，就是要打破“油电二选一”的技术束缚。它的核心技术之一叫“一车多动力”，其实很好理解，在同一套架构下，可以兼容插混、混动、纯电、燃油与甚至氢能，不管在中国市场还是海外市场，有了归元S平台后，按需造车即可，再也不用为了不同的动力路线重新打造一整套底层平台。当然，除此之外，我也比较关注它的“类人架构”，这里要强调一点，归元S不是单纯做动力平台，而是一开始就在围绕高阶智能做电子电气架构重构。它把整车控制逻辑拆分为类似“大脑决策、小脑协调、神经传输、精准执行”的结构，动力输出怎么分配、能耗怎么优化、辅助驾驶怎么决策，不再是各自为战，而是在一个逻辑闭环里运转，这种整合能力，其实才能决定智能上限的关键所在。而今晚预售的魏牌V9X，就是归元S平台落地的第一张答卷，它先拿超级Hi4混动体系打头阵，高压平台、4挡混动专用变速箱、强动力储备，让性能从此不分满电馈电。魏牌V9X正式开启预售 不仅如此，魏牌V9X还让大家看到了这套架构在智能化能力上的展开，比如座舱层面，不再只是傻傻听从命令，而是会基于用户习惯和驾驶场景给出主动建议…… 这么说吧，我觉得归元S平台确实挺颠覆认知的，如果后续能规模化铺开，估计会在市场掀起新一轮技术变革。接下来，就看魏牌V9X在市场上的反馈如何了！魏建军为魏牌V9X品质背书