越南高铁正式动工，西门子提供技术，采用1435标准轨，与中国相同
​当地时间4月12日，越南首条跨区域高铁“河内-广宁”线路正式动工，本条高铁线路的修建，不仅对越南经济有着重要意义，也将给中越未来的合作带来深远影响。
在开工仪式上，西门子交通首席执行官迈克尔·彼得还专门出席，并承诺西门子将为越南本地的承建公司Vingroup提供经全球验证的高效、安全的高铁技术。
​河内至广宁高铁的开工仪式规格很高，不仅有越南高层领导出席，西门子交通的负责人也亲自到场，承诺将为越南提供经过验证的高效、安全高铁技术。

而这条高铁全长约100公里，起于首都河内，贯穿多大经济节点，直达靠近中国边境的广宁省，广宁是越南经济发展重镇，也是重要的物流枢纽。
然而，这个项目为何舍弃了中国和日本方案，选择德国技术？技术背后的深层原因和中越铁路合作的新变化，也引发了各方关注。

其实在高铁规划阶段，越南向中国、日本和德国等多个国家征集了技术方案。

我们中国方案依旧延续了，性价比高、施工速度快的核心竞争力，并且有印尼雅万高铁的成功案例作为背书。

但这次越南并没有选中国，而是选择了德国，因为德国不仅提出了，一整套高规格技术方案，还附加了，极具吸引力的资金、技术转让条件。


据悉，德国为越南提供了，长达35年的免息或低息贷款，这种优惠条件让越南几乎没有理由拒绝。

相比之下，日本方案则因为债务负担过高，在预算初期就遭到越南内部的广泛质疑。

而在中国和德国之间对比时，德国的产业技术转让政策又一次成为关键因素。

德国承诺不仅仅输出技术，还要帮助越南打造一套完整的高铁生态体系，从设备维护到生产组装全覆盖，这对于越南未来实现本土铁路自主化有着巨大吸引力。
另外一个不可忽略的因素是地缘政治的考量，中国和日本在东南亚地区，尤其是在南海问题上长期存在复杂的地缘政治关联。

如果越南选择中日两国合作，极有可能在后续国际关系中陷入被动局面。

相比之下，德国远离地区争端，不具备地缘政治干扰因素，这在越南看来是更稳妥的选择，经济与政治上的双重避险心理，或许也是越南最后选中德国技术的原因之一。
据悉，该项目采用公私合作模式，由Vingroup集团旗下子公司VinSpeed开发，总投资额超过147万亿越南盾（当前汇率下约人民币381.3亿元），不含征地拆迁费用。此外，项目将采用最新一代高速列车，其信号和通信系统由德国西门子交通公司提供。

河内至广宁高铁线路是VinSpeed承建的第二个高铁项目。此前，该公司在西门子的技术支持下，于2025年底启动了滨城至芹蒢高铁项目，但这两地都位于胡志明市，并未跨区域，线路总长仅54公里，计划2028年通车。

报道称，河内—广宁高铁作为越南首条跨区域高铁，有望为北部重点经济区注入强劲动力，标志着越南进入加速发展的新阶段，有助于提升国家的整体竞争力。
早在2024年，中国与越南在签署的《关于合作实施越中标准轨铁路项目的协议》中，就已经定下了未来接轨的基调，越南境内的铁路，最终将延伸至与中国接壤的芒街市，从而接入中国的铁路网。因此“河内-广宁”高铁的动工，可以视为越南在加速推进这一宏大远景的前期工作。而中越铁路的接轨，不仅将极大促进中越的互联互通，更是补全了泛亚铁路网东线的重要一环，中国与整个中南半岛的区域经济一体化有了实现的可能。
一条高铁，既承载着越南铁路现代化的梦想，更藏着中南半岛经济一体化的可能。

而中越合作、关乎中南半岛互联互通的高铁 “冒险之旅”，才刚刚拉开序幕！