再次出击！4月17日，张雪机车荷兰站再次冲击冠军！完整赛程如下:
不少机车爱好者都希望国产车队能在国际赛场取得好成绩。但国际顶级赛事比拼的是技术、资金与团队经验，不能只靠热情。

比赛当天，张雪机车从排位赛就不一样了。

他们没像葡萄牙站那样玩命刷最快圈速，跑得很稳。这条赛道叫“速度大教堂”，全长4.542公里，18个弯里有14个右弯。去年光一个周末就摔了17台车，弯道边上都没什么缓冲区，跑不好就直接撞墙。

车队调了轮胎气压，前轮偏软扛住右弯的压力，后轮偏硬保直线速度，连电喷图谱都重新优化过，硬是把这台三缸车的底盘调稳了。

要论原因，得先说说葡萄牙站那场仗。

瓦伦丁·德比斯开着820RR-RS，第一回合17圈跑完，领先第二名将近4秒冲线。第二天第二回合，他又拿了一冠。中国摩托车牌子头一回在WSBK这个级别站上最高领奖台，直接捅破了欧美日品牌29年垄断的铁幕。

可国际赛场上有条不成文的规矩，叫BOP性能平衡，说人话就是：谁跑太快就削谁。张雪车队这接近4秒的碾压式领先，等于自己给赛会递了罚单。赛前车手德比斯就很坦然，说夺冠是希望，夺不了也正常。这话真不是谦虚，他们心里门儿清。

比赛一开跑，果然被对手猛攻。

雅马哈和杜卡迪从起跑就开始冲，想把张雪拉到他们的节奏里。张雪的车手开局还算稳，起步反应快，调校也到位。可跑进中段，连续右弯开始折磨人，右边轮胎磨得烫手，抓地力掉得厉害，好几圈跑下来，车尾明显有点甩。德比斯没硬扛，他放弃了内线抢位的念头，稳稳沿着中线走，等着对手自己犯错。

到后段，机会还真让他等到了。

前面领跑的两三个车手轮胎扛不住了，走线歪了，德比斯抓住空档挤进前三。第一回合跑完，车队拿了个第三和第五，虽然没夺冠，但积分继续领跑。第二回合德比斯还是老套路，不争不抢，死死守住节奏。820RR在出弯那一下的低扭优势还是猛的，对手在弯道里稍微一犹豫，他就能蹭上去半个车位。最后两回合都拿了第三，稳稳收工。

说白了，这次比的是谁沉得住气。

阿森赛道最长直道只有487米，葡萄牙站有将近1000米，820RR之前在葡萄牙靠什么赢的？直线生吃对手啊。可到了阿森，刚把转速拉起来就该重刹进弯了，等于让百米冠军去跑60米，优势被砍了一大截。加上BOP已经砍了15%的油门开度，对手还在围堵内线制造压力，能守住第三名拿积分，比在葡萄牙拿冠军还难。

张雪这人真有意思，夺冠当天他就泼冷水。

他在央视访谈里掰着手指头说：拿零分也有可能。他说这不是谦虚，是把最坏的结果说在前头，怕大伙儿期望太高，万一真摔了、坏了、拿零分了受不了。

这话从别人嘴里说出来会觉得奇怪——刚拿冠军就说要输？

但从张雪嘴里说出来你就知道，他已经不是当年那个莽撞的修车学徒了。1987年出生的湖南山村孩子，14岁就进修理铺当学徒，17岁自己开修车行。19岁那年为了一个被车队相中的机会，他骑着一辆破旧摩托，冒雨追着湖南卫视的采访车跑了100多公里。

这人骨子里就没服过软。

2013年他揣着两万块钱到重庆，从淘宝店干起，一年做到类目第一。后来他参与创立凯越，又因为性格原因离开。2024年4月，他在重庆两江新区用自己名字创立张雪机车。2025年最难的时候，他找朋友、找同行、找供应商、找房东，硬凑了700万把工资发了。这样的人，你不用担心他没担当。

赛后张雪透露，车队已经找到解决起步问题的策略。

预计5月能有效冲击第一名。这话可信，820RR这车底子不差，三缸发动机、车架、电控都是自研的，现在缺的是经验库。只要把起步那一下调顺了，后面的路好走很多。

张雪自己也定了个大目标，说未来五年内，中国摩托车会吃掉国际品牌大排量车型50%以上的份额。这个饼够大，但先把荷兰站这场硬仗啃下来，积分榜继续领跑，比什么都实在。

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张雪摩托车