飞机空中加油。
注意看，这是战斗机在高速空中对接加油，加油口那么小，看都看不清驾驶舱到底是怎么对准的。
如果是软管加油，加油机会放出一根软管，末端是一个像漏斗一样的锥套，这个锥套会在气流里轻微摆动，但始终在一个范围内。后方战斗机不会去找加油口，而是把速度贴上去，再把整架飞机一点点修进那个位置。位置一旦对上，不是差是往前倾，轻松让受油管自己滑进去。看起来是在对准，其实是在对位置。
换成硬管就更直接，战斗机飞进一个固定区，然后稳住，接下来不动的是它，而是加油机在动。操作员控制一根可以摆动的硬管，从后方把加油口对准，再完成插接。所以你会发现，飞行员几乎看不到加油口，但依然能完成对接。因为这件事从来不是在瞄一个点，而是在高速下，把两架飞机的位置压到几乎一致，只要偏一点，那个加油口就已经错开了。
为什么非要在空中加油？因为很多时候根本不能落地，航程不够，任务不能停，机场也未必安全。一旦落地，时间被拖住，风险也会被放大。而空中加油做的是让飞机不停任务，不断把航程硬生生拉长。但真正危险的是，接上之后，两架飞机被绑在一起，任何一个小动作都会被放大，一个气流扰动，一次修正过猛，结果不是断开，而是拉扯，甚至碰撞。真正难的不是接上那一刻，而是接上之后，一秒都不能错。