项目都造到一半了，说停就停。

本田这操作，放哪个车企都算壮士断腕。叫停的是三款快量产的电动车，Honda 0系列和讴歌那款。按目前测算，可能面临近70年来首次年度亏损。

外人觉得这是栽跟头。但社长三部敏宏算的账不一样：北美电动车需求不到规划的一半，硬推就是往水里扔钱。

本田在混动领域其实挺能打，仅次于丰田。但纯电这条路走下来发现，混动的本事不能直接搬过去用。几款电车上市后，一年合起来卖了不到2万辆。

有意思的是丰田。bZ4X初期销量也不高，但他们没放弃，去年大改款后续航拉到746公里，今年一季度在美国卖了一万多辆。本田选了另一条路：不行就撤。

这种说撤就撤的底气从哪来？本田摩托车一年卖1800万辆，加上还有造飞机的业务。两轮和燃油的利润，够扛一阵子。

三部敏宏主动提出返还部分月薪。但真正的代价不是扣钱，是他当年说的“2040年告别发动机”，现在得自己调整目标。

本田老社长吉野浩行讲过一句话：深耕小众才是本田的宿命。意思不是卖得少，是去找别人看不见的机会。放弃纯电硬仗，反而像是回到这条老路上。

美国那边政策变了，补贴没了，排放标准也松了。这时候还按原计划砸钱，那才叫对不住股东和员工。

接下来本田要专心做混动了，计划2027到2030年推13款新混动车型。这不是逃跑，是换条路接着跑。有时候，知道什么时候停下来，比知道什么时候冲出去更难。

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