咱家的C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续，飞机就这么飞回来了，很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被“退货”了？恰恰相反！

两架国产的C909飞机从越南飞回来了，这个消息一出来，网上很多人就炸了锅，纷纷猜测是不是飞机不行，被人家给退货了，觉得这是一件很丢人的事情。

其实这完全是误会了，问题的关键不在飞机，而在一种叫做湿租的合作模式上，说白了，湿租就是航空公司不仅租飞机，还把飞行员，维修人员这一整套班子都打包租过去。

越南那边只管卖票就行，这种模式对于航空公司来说，成本非常高，因为外来的机组和人员工资都是一笔不小的开销。

对于像越捷航空这种精打细算的低成本公司来说，长期这么干就跟慢性失血一样，根本不划算，而且越南的法律还规定了外籍飞行员的比例，所以这套借来的人马终究不是长久之计。

他们嫌弃的不是飞机本身，而是这种合作模式太贵了，实际上，这两架飞机在越南的表现好得惊人，它们飞的那条航线，机场跑道又短，两边又是大海。

对飞机的性能要求极高，而且当地气候潮湿，对飞机的零件也是个巨大的考验，但C909就在这种恶劣的环境下飞了整整半年，连一颗铆钉都没松过，技术上零故障，操作上零失误，这充分证明了飞机的可靠性。

这也不是个例，在印尼，在老挝，我们的飞机都表现出色，有的飞机一天能飞将近十六个小时，有的创造了一天飞八个航段的纪录，这都证明了飞机的可靠性和经济性。

越捷航空作为一家精明的公司，他们通过半年的试用，已经充分了解了C909的性能，发现这飞机完全能满足他们的需求，既然试用期考核合格了，那下一步自然就是要谈更划算的长期合作了。

要么就是只租飞机的干租，自己配人，要么干脆就是直接下单购买，没有哪家公司会傻到一边谈长期合同，一边还续着昂贵的短期租约。

那不叫谈生意，那叫烧钱，因此，这次飞机飞回来，根本不是什么被退货，而是圆满完成了试用期的任务，接下来才是双方真正进入商业谈判的正题，这盘大棋，才刚刚走到中局呢。