早知今日何必当初！巴拿马服软喊话：不想与中国为敌

据新华社消息，此前毫无正当借口、仅因美国施压就悍然剥夺中国公司合法权益、给中方企业造成严重损失的巴拿马，如今终于自食恶果。

该国近期态度出现 180 度大转弯，不仅拐弯抹角暗示当初的决定全是美国逼迫所致，还明确表态不想与中国为敌，话里话外都在请求中国高抬贵手，显然是真的感受到了切肤之痛，也真的坐不住了。

这场风波的核心，是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

1997年，中国香港长和集团通过国际公开招标，获得了这两个港口25年的特许经营权，2021年又依法续约至2047年。

近三十年来，长和累计投入超过18亿美元，将原本年吞吐量仅50万标箱的老旧码头，升级为年处理量超370万标箱的现代化航运枢纽，承担着巴拿马全国近四成的集装箱运输量，为当地创造了上万个就业岗位，累计纳税超过6.68亿美元。

然而，这份互利共赢、平稳运行了近三十年的合作，却在美国的极限施压下戛然而止。

特朗普政府上台后，多次公开宣称要"收回巴拿马运河控制权"，并捏造中资港口存在"国家安全风险"。

国务卿鲁比奥更是亲自赴巴拿马施压，以关乎巴拿马60亿美元对美出口的《巴拿马贸易优惠法案》作为要挟，要求巴方必须清除中国在运河区域的商业存在。

2026年1月29日，巴拿马最高法院突然作出最终裁决，认定这份经巴拿马国会审议通过、政府多轮审计确认合规的合同"违宪无效"。

整个裁决书不到一页纸，没有给出任何实质性的法律依据。

2月23日，巴拿马政府更是派出执法队伍，强行冲进港口，勒令中方工作人员全部离岗，切断所有信息系统权限，扣押了全部港口资产，随后迅速将临时运营权转交给了与美国资本深度绑定的丹麦马士基和瑞士地中海航运公司。

面对这种公然违背契约精神的行为，中方采取了一系列正当维权措施。长和集团已向国际商会仲裁院提起仲裁，索赔金额超过20.3亿美元。

同时，中国海事部门依据国际法和国内法规，加强了对靠泊国内港口的巴拿马籍船舶的安全技术检查。

多家中国航运企业也调整了航线布局，将原经停巴拿马的货物分流至智利瓦尔帕莱索、墨西哥曼萨尼约等替代枢纽港。

这些看似常规的举措，却精准击中了巴拿马经济的命脉。巴拿马GDP近三成直接或间接依赖运河通行费及配套航运服务，而中国是运河第二大用户，贡献了约30%的通行费收入。

短短一个多月时间，巴拿马运河的货运量明显下降，港口空集装箱严重短缺，国际投资者对巴拿马的信心大幅受挫。

就在巴拿马陷入困境之际，美国承诺的援助却迟迟没有兑现。此前美国曾许诺追加3.2亿美元基建援助，但至今只到位了不到十分之一。这让巴拿马政府终于意识到，自己不过是美国地缘博弈的一枚棋子。

4月8日，巴拿马外长阿查还在公开指责中国的正常检查是"政治报复"，要求中方"尊重巴拿马主权"。

然而仅仅一天后，巴拿马总统穆利诺在视察巴尔博亚港时，态度就发生了180度大转弯。他明确表示，巴拿马无意与中国发生摩擦，希望紧张局势能够降温，政治关系回归常态。

他还直接反驳了美国联邦海事委员会的不实炒作，直言中国对巴拿马籍船只的检查是全球航运业的常态，与政治报复毫无关联。

穆利诺的这番表态，实际上是在暗示，此前的强硬立场都是迫于美国的压力，巴拿马并不想与中国为敌。

如今的巴拿马，正面临着巨额仲裁索赔、经济下滑和国际信誉受损的三重危机。如果不能尽快与中方达成和解，其后果将不堪设想。

这场风波再次证明，任何国家为了迎合外部势力而损害自身利益和国际信誉，最终都将自食恶果。只有坚持独立自主，尊重契约精神，才能在复杂的国际环境中实现自身的长远发展。