4月12日晚，
加油站又开始排队了，
不是因为油价跌了，而是因为这种情况天天都有，不管油价怎么涨，大家车里没油了，该加还得加，开油车的车主也清楚的知道，与其有买电车的那个钱只是短暂的，加一下贵的油也无所谓。毕竟油车一脚油门就能跑几百公里，不用到处找充电桩，也不用操心冬天续航打折、夏天充电排队。很多人算来算去，还是觉得踏实最要紧，不用天天盯着电价涨跌，也不用怕跑长途半路没电。贵是贵点，但加完就能走，心里不慌，这就是很多老司机最实在的想法。
就拿这次4月初的油价调整来说，92号汽油全国均价已经冲到8.8到9元一升，加满一箱油比之前又多掏了十六七块。对普通上班族来说，一个月光油钱就得八九百甚至上千块。但就算油价破了9，加油站照样排队。说到底，那些天天在路上跑的司机心里都有一本账——电车每公里花一毛多，确实比油车省了七八成。可关键是，人家油车加油两分钟搞定，开走就是几百公里，心里踏实。很多人不是算不清账，而是这笔账的算法里，时间成本和不确定性比那点油钱更值钱。
再说说这几年充电桩的底细。全国充电桩总数确实破了2000万台，可真正好用的公共桩也就460万台，平均9台车抢1个桩。更要命的是，这些桩一半以上扎堆在广东、浙江、上海等几个富裕省份，县城和农村的公共桩还不到全国的一成半。就算你找到了充电桩，还有三成的设备动不动就断断续续、功率不稳。开个电车跑长途，就跟打游击一样，心里一点底都没有。
今年一季度的数据也挺能说明问题。新能源车卖了296万辆，渗透率从去年破了50%又掉到了42%。尤其是那些几万块钱的小电车，销量直接跌了近七成。买电车的钱省下来了，可家里没法装充电桩的，只能到处找公共桩。大冬天的，续航本来就要打对折，再为了找桩多绕几十公里，那省下来的油钱还不够折腾的。今年买电车的少了，说到底就是很多人算过账之后，觉得还不够方便。
电车冬天掉电的问题也一直没解决好。零下十度的天，开个暖风每小时就要多耗五六度电，续航直接腰斩。有些车在极寒条件下，续航达成率甚至不到四成。这对北方车主来说可是实打实的痛点——冬天跑趟高速，本来能跑五百公里的，直接缩水到两百出头。谁愿意大冷天在路上为找充电桩发愁？
说到底，油车和电车各有各的账。电车的钱确实能省，八年下来能省三四万块。但这省下来的钱，是用满世界找桩、冬天算计续航、节假日排队换来的。开油车的人不是算不明白账，是他们算完账后觉得，与其省那点钱买回来一堆操心事儿，不如多花点油费图个痛快。每个人的用车习惯不一样，适合自己的才是最好的。只要能加满油就跑得远，心里就不慌，对很多老百姓来说，这种踏实比账面上的那点数字重要得多。
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