重庆一名黑车司机为逃避执法检查，在收费站前低声请求乘客配合演戏：“等会儿就说咱俩是朋友，别提车费，我承担你改签机票的钱。”乘客信了，向执法人员说了谎。但证据摆在面前，司机最终还是承认了自己非法营运的事实。结果：罚款8000元。

这不是一个人的“聪明”

这类操作在黑车圈并不新鲜。有的司机在收费站前提前让部分乘客下车，假装只是顺路带人；有的专挑凌晨时段违规载客，试图钻执法空档。但各地执法标准正在趋严，重庆此前已有类似案例被处以同等金额罚款，并非“第一次被抓才从轻”。

为什么黑车屡禁不止？

表面看是“便宜”“方便”，实际上隐患极大。黑车司机大多没有营运资质，车辆也缺乏定期安全检测。有地方曾查获一辆五年跑了五十万公里的黑车，违法改装、轮胎磨损严重，基本是“移动隐患”。更糟的是，一旦出事，乘客没有合同保障，维权无门。车费纠纷升级为冲突的案例也不少见——有乘客因几十元差价被司机强行驾车带倒受伤，涉事司机最终被刑事立案。

平台也有责任

部分黑车通过网约车平台接单，平台对司机资质审核不严、对异常行为缺乏监控，导致“问题司机”持续运营。乘客遗落物品遭拒还、投诉无果的情况时有发生。

治理方向在哪？

一些地方开始推行“红黑榜”制度，对非法营运车辆公开处罚信息，同时表彰合规司机的好人好事。业内也认为，网约车平台的透明计价和服务规范，已经倒逼正规出租车提升服务。如果非法营运继续“打游击”，最终失去的是乘客的信任，而非一次罚款能了事。

对乘客来说，多花一点钱坐合规车辆，买的不是一张座位，是一条命的安全保障。