昨天在等待06T回来的时候，看到门口最新款的12试驾车无人问津。销售说这是个双电机后驱，一下子激发了我的兴趣，来都来了，开开。

底盘比以前的版本算是有了史诗级加强，和昨天的06T是一个取向:大部分工况感受良好，舒适模式柔和但不晃悠，飞坡收敛佳，运动模式紧绷，但有些工况太硬，不过总体来说已经是一套非常可用的底盘了，一般情况下不会有什么不好的感受。

隔音同样是最大短板。入座后排，开上柏油质量一般的环路，后轮拱传来的噪音可以说声声入耳——这是台30多万的中大型车了，这个表现实在是不应该。刹车脚感也有些瑕疵，在中后段会存在刹车力释放的激增，有些时候无法平顺刹停。

转向和动力是很大的优势，转向手感和06T如出一辙的优秀，车头响应一样灵敏，虽然车体跟随性由于尺寸因素有所下滑，但对于定位而言依旧不错。动力还是很充沛的，响应迅猛，运动模式/boost模式很刺激，虽然没有三电机那般狂暴，但后驱双电机确实带来了比单电机带劲不少的感受。

静态上看，基本就是一些细节的改进（实体门把手的位置更明显了、方向盘多了两个按键之类的），引人注目的是引入了吸玩偶和一些小东西的磁吸点位，和远端屏上的歌词显示功能。结合那个功能和ui都很熟悉的boost模式，不得不说，阿维塔的学习速度真的非常快。

本次体验的车型是纯电双电机后驱ultra版，售价达到了32w多元。带空气悬架，但后排座椅除了加热以外没有任何功能，靠背不可调，通风按摩也欠奉，更不用说冰箱彩电了，很难说是一个符合当今时代的配置分布。

只能说，阿维塔的确不是配置流派和性价比流派，而是感性流派、审美先锋流派。曾经买一台阿维塔，可能真只是被外形吸引；现在，它还有顶级的华为车机、最先进的896线辅助驾驶和比较不错的驾驶感受，它面对的群体肯定会有所扩张。

不过我还是认为，主流市场必定不是它的重点，服务好那一批不那么在乎性价比的、有独立审美和思考消费能力的消费者，这就够了。