哈萨克斯坦的石油，有个毛病。家门口就是全世界最大的买家——中国，但它偏要把八成的油，死活塞进一条管道，绕一个天大的圈子，送到几千公里外的欧洲。每年超过6300万吨原油，流向西方。而通往中国的管道，一年才分到100万吨，连个零头都算不上。


哈萨克斯坦石油出口格局长期呈现明显的不平衡。西部里海附近有田吉兹、卡沙甘等大油田，产量占全国很大一部分。这些原油主要通过里海管道联盟，也就是CPC管道外运。这条管道从哈萨克斯坦西部出发，穿过俄罗斯南部，到达黑海边的诺沃罗西斯克港口，再装船去欧洲。2025年CPC管道运输量达到约7052万吨，其中哈萨克斯坦原油约6300万吨，占该国石油出口的八成左右。

与中国接壤的东部有阿塔苏-阿拉山口管道，设计能力每年2000万吨，但实际输送的哈萨克斯坦原油量远低于此。2024年通过这条管道出口约120万吨，2025年计划100万吨，前10个月仅85.8万吨左右，远没达到潜力。中国是全球最大石油进口国，需求稳定且量大，邻近位置本该让运输更方便，但实际情况是东线流量一直偏低。⁠

这种流向的形成和1993年签署的协议有直接关系。当时哈萨克斯坦独立后不久，面临资金和技术困难，美国雪佛龙公司参与田吉兹油田开发，成立田吉兹雪佛龙公司合资企业，获得核心股权，并在销售和运输方向有重要话语权。协议期限长达40年，到2030年代才到期。具体条款细节长期保密。协议后CPC管道建成，成为西线主要通道，年能力达到六七千万吨规模。原油从田吉兹等地注入管道，西行进入欧洲市场。

欧洲炼油设施长期适应哈萨克斯坦原油的含硫特性，加工效率高，附加值相对稳定。意大利、荷兰等国家是主要买家，接收量大。相比之下，东线运输成本更高，因为需要翻越天山等地形复杂区域，每桶运费接近西线的两倍。加上现有合同安排和基础设施布局，西线成为主导路线。哈萨克斯坦2025年原油产量约9940万吨，出口总量接近7870万吨，大部分仍走西线。

2024年和2025年，黑海区域出现多次安全事件，CPC管道终端受到影响。2025年11月底，乌克兰无人机袭击导致诺沃罗西斯克终端单点系泊装置受损，装载能力下降，仅剩部分可用点。港口作业在恶劣天气下进一步受限，原油在储罐积压，上游油田产量随之调整。12月全国原油产量环比下降约6%。CPC出口量从上月约509万吨降至约398万吨。

哈萨克斯坦能源部门和国家石油天然气公司开始重新分配运输量。12月通过国内管网调整约30万吨原油，其中部分从卡沙甘油田直接转向东部。这是卡沙甘原油首次以这种方式运往中国，总量约5万吨，由中石油承担约3万吨，日本国际石油开发帝石公司承担约2万吨。阿塔苏-阿拉山口管道月均流量原本8.5-8.6万吨，有望因额外供应而增加。

同期，从阿克套港口转道巴库-第比利斯-杰伊汉（BTC）管道的出口量达到130万吨，计划下一年增至160万吨。部分原油还经其他路线运往德国施韦特炼油厂，全年对德供应约210万吨。这些调整让西线出口比例从以往八成左右降至六成出头，但整体仍受合同、运费和炼油适配性限制。哈萨克斯坦2025年通过阿克套港口的出口总量约360万吨左右，部分用于多元化尝试。

整个过程显示出依赖单一通道的风险。CPC管道虽容量大、运费较低，但黑海终端的反复中断让出口稳定性受到考验。哈方持续监测修复进度，同时推动港口设施升级。2025年全年哈萨克斯坦石油和石油产品出口总量约7600万吨以上，比上年增长。生产方面，全年原油和凝析油产量达到9940万吨，较2024年增长。