宝马 F30 是很多人都喜欢的车，但也是很多人喜欢却不敢碰的车。

但其实说实话，跟之前一代搭载 N46/N52 的 3 系相比的话，N20 的可靠性已经完全在另外一个维度了。虽然在之前的机器上故障率非常高的 Vanos/Valvetronic 系统在 N20 上仍在，但这两套系统都是经过重新设计的，可靠性已经不可同日而语了。

而且，这两套电子系统才是宝马车的精髓所在。尤其 Valvetronic，是宝马车开起来“跟脚”，油门响应几乎没有任何延迟的原因所在。感兴趣的同学可以上 YouTube 搜搜这玩意的原理，这东西简直是天才的设计。

新西兰的 F30 有特别多都是 N47 发动机的 320d，但说真的，就抛开 N47 换正时链条地狱难度这件事不提，N20 开起来那种轻盈的感受确实是 N47 比不了的。

而且这发动机几乎是 ZF8HP 变速箱最好的搭档，开起来流畅到几乎完全感觉不到换挡的动作。

这次看的这辆是 2015 年的 320i 豪华设计套装。这种比较新的车机系统配的是 NBT（虽然界面看起来一样但是有些 F30 会配 CIC，可拓展性差一些），配置相对来说也高一些，带自适应巡航、车道保持这些东西。

表显 4 万多公里，查了 EGS 数据，能确认是实表。虽然但是，毕竟十年车龄了，该有的问题还是有一些：

机舱内温度最高的地方，机油格底座&机油散热器，无可避免的开始漏油了。这套东西是从 N52 上直接拿过来的，没有经过任何重新设计，所以 N52 漏它也漏；

发动机前下部有油渍，怀疑是曲轴前油封渗油。虽然在这个里程数不太常见，但也不是不可能；

另外就是涡轮进气管接口的地方会有一些油渍，这个其实是曲轴箱废气带进来的，不算毛病。

另外一个就是车内饰做工的问题，其实不光是 F30，这类问题在所有宝马车上都会遇到，就是车内门把手老化和按键掉漆（启动按钮、空调按钮之类的）。这类东西的解决方案在某宝都有，要不了几个钱。

总体来说这辆的话车况不错，没有什么疑难杂症（虽然但是，宝马车有些不起眼的疑难杂症能给你修到疯，比如底盘异响转向机异响什么的），4 万公里的里程数如果按照正常使用强度，至少还得五六年之后才会去面临正时链板磨损的问题。

总结起来其实就一句话，N20 的 F30，是“如果喜欢就可以尝试”的宝马，不太会是那种让人修到崩溃修到怀疑人生的车（比如 F20 N13、E90 N46）。这车现在在新西兰也就卖个一万多块钱还不到一万五，只要稍微有点解决问题的能力的话，买这车不比买普锐斯强？