2026年2月，15-20万级中型新能源SUV市场竞争白热化，零跑C11与深蓝S07为核心竞品。零跑C11处于领跑位置，深蓝S07为跟随者。两款车型价格带高度重叠。零跑C11凭借更优的终端表现与产品力占据绝对先发优势，深蓝S07在全国性竞争中明显落后。2026年2月，深蓝S07全国上险量为1450辆，近半年累计上险量22453辆；零跑C11全国上险量为2807辆，近半年累计上险量41003辆。环比1月，深蓝S07上险量从1856辆降至1450辆，降幅21.9%；零跑C11从3253辆降至2807辆，降幅13.7%。零跑C11的环比降幅明显低于深蓝S07，抗季节性波动能力更强。其单月上险量接近深蓝S07的两倍，累计上险量差距约1.8倍，基盘优势显著。按六大区域划分，零跑C11上险量前三区域为华东（1334辆）、华南（564辆）、华中（313辆）；深蓝S07前三区域为西南（504辆）、华东（407辆）、华中（188辆）。华东是双方共同的核心市场，零跑C11在华东、华南优势显著，深蓝S07仅在西南本土市场具备相对竞争力。东北、西北区域两款车型上险量均偏低。深蓝S07在西南区域的上险量（504辆）占其全国总量的34.8%，区域依赖度过高。零跑C11在华东的上险量占比约47.5%，但其他区域贡献相对均衡，全国性布局更健康。零跑C11上险量前五城市（或省份）及上险量：浙江519辆、广东391辆、江苏324辆、河南169辆、山东158辆。深蓝S07前五：重庆312辆、广东120辆、四川111辆、江苏107辆、山东101辆。零跑C11的核心市场分散在华东、华南多个省份，深蓝S07则以重庆为绝对核心。深蓝S07在重庆一地的上险量（312辆）占其全国总量的21.5%，而零跑C11对单一省份的最大依赖（浙江519辆）占比为18.5%。深蓝S07的区域结构风险高于竞品。两款车型均定位15-20万级家用中型新能源SUV，核心用户为25-35岁家庭用户，以首购、增购为主，注重空间、智能化与性价比。零跑C11热销于华东、华南等沿海市场，用户更侧重智能化、大空间与高性价比；深蓝S07热销于西南内陆市场，用户更侧重家用实用性与本土品牌认可度。零跑C11的用户画像覆盖了更广泛的区域偏好，产品定义具有全国性吸引力。深蓝S07则高度依赖西南本土的品牌认知，难以在外部市场复制成功。深蓝S07需全面加强华东、华南等核心市场的渠道建设与营销投入，打破西南本土市场的局限。零跑C11需巩固华东优势，进一步提升西南、东北市场渗透率。深蓝S07还需优化产品定价与终端权益，缩小与零跑C11的产品力差距。产品力与全国性渠道布局将成为后续竞争的核心胜负手。若深蓝S07不调整全国性策略，其上险量大概率持续下滑；零跑C11有望保持稳定增长，但需警惕西南市场被深蓝S07局部牵制。零跑C11在2026年2月上险量、区域布局、核心城市渗透力上全面碾压深蓝S07。其核心优势是均衡的全国性市场布局与产品力，主要风险是西南市场被深蓝S07分流。深蓝S07的核心优势是西南本土市场的高渗透率，主要风险是全国性竞争力不足、区域结构单一。两款车型在15-20万级中型新能源SUV市场的差距将持续扩大。大v聊车