巴拿马总统，希望中方高抬贵手，称当初没想跟中国起冲突，都是误会
以为背靠大树就能随意撕毁合约、拿捏中企？巴拿马总统穆利诺这回彻底栽了！强行接管中方运营港口后，港口直接瘫痪、货物堆积如山，吞吐量暴跌超六成，连油罐车爆炸都来雪上加霜。前一秒还强硬跟风反华，下一秒就支支吾吾求饶，妄图让中方高抬贵手，世上哪有这么便宜的事？

站在堆积如山的集装箱堆场前，穆利诺的表态与此前的强硬判若两人。

据路透社现场报道，他当着所有媒体的面坦言，巴拿马无意与中国发生摩擦，希望当前的紧张局势能够降温，推动两国政治关系恢复常态。

这番话，与仅仅一天前巴拿马外长阿查在国际场合的表态形成了截然相反的反转。

就在 4 月 8 日，阿查还在公开场合指责中方加强对巴拿马籍船舶的检查是 “政治报复”，要求中方 “尊重巴方主权”。

可总统亲自下场 “改口纠错”，足以见得这场由巴方单方面挑起的争端，已经让巴拿马付出了难以承受的代价。

这场闹剧的开端，要追溯到 2026 年年初。

1997 年，香港长和集团通过巴拿马政府公开招标，拿下了巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港的特许经营权，近 30 年间累计投入超 18 亿美元进行升级改造，将两座老旧码头打造成拉美地区核心航运枢纽，承担着巴拿马运河 40% 的集装箱货运流量，2021 年双方还依法将合约续约至 2047 年。

可就在美国新任国务卿鲁比奥访问巴拿马，明确要求 “削减中国在运河区域的影响力” 后，巴拿马的操作开始急转直下。

2026 年 1 月 29 日，巴拿马最高法院突然裁定这份履行了近 30 年的合约 “违宪”，且未给长和集团充分的申辩机会。

2 月 23 日，巴政府更是直接派出武装人员突袭港口，驱逐中方运营团队，强行接管码头，转头就将两座港口分别交给马士基、地中海航运临时运营。

巴方原本以为，有美国的口头支持，换一家运营商就能让港口照常运转，可现实给了他们沉重一击。

长和集团在启动国际仲裁、向巴方索赔超 20 亿美元的同时，直接远程锁死了港口的智能调度系统。

这套由长和集团投入巨资搭建的自动化运营体系，是港口高效运转的核心，新接手的运营商没有系统权限，根本无法操控场内的自动化装卸设备，港口作业效率直接跌至正常水平的两成。

更让巴拿马措手不及的，是中方一系列合规且精准的反制措施。3 月 9 日，中国交通运输部就国际航运经营行为，分别约谈了马士基与地中海航运的负责人，明确释放了监管信号。

对于这两家全球航运巨头而言，中国市场的分量不言而喻，它们根本不愿为了一个存在争议的港口运营权，失去庞大的中国市场，接手港口后始终束手束脚。

紧接着，中远海运在 3 月 10 日正式宣布，全面暂停巴尔博亚港的所有到离港业务，清空场内空箱、取消全部订舱。

作为巴拿马运河的第二大用户，中远海运的撤离带走的不只是货量，更是整条物流生态。

龙头企业一撤，配套的物流、仓储、货代企业纷纷停摆，巴尔博亚港的吞吐量在短短一个月内暴跌超 63%，每月直接经济损失超 2400 万美元，船舶平均滞港时间从原本的 24 小时飙升至 96 小时，外海数十艘货轮长期排队等待。

雪上加霜的是，4 月 6 日下午，紧邻巴尔博亚港的美洲大桥下方发生油罐车爆炸事故。

据新华社报道，事故造成 1 人死亡、多人受伤，作为港口物流核心通道的美洲大桥被临时封闭，部分码头作业被迫暂停。

本就陷入瘫痪的港口，物流周转能力进一步被削弱，现场混乱局面持续加剧。

一边是港口持续停摆、国家航运支柱产业持续失血，一边是国际仲裁的巨额索赔悬在头顶，还有全球航运市场对巴拿马商业信用的全面质疑。

而此前承诺支持的美国，始终只有口头表态，没有任何实质行动。穆利诺此刻的服软，不过是在现实代价面前的被迫妥协。

更值得注意的是，作为全球最大的方便旗注册国，巴拿马拥有近 9000 艘注册船舶，航运相关收入是国家财政的核心支柱。

东京备忘录官网数据显示，2026 年 3 月中国港口扣留的外籍船舶中，巴拿马籍占比接近 75%，而穆利诺也不得不公开承认，此类检查在全球航运业中并不罕见，与政治报复毫无关联。

国与国之间的交往，企业与企业的合作，从来都离不开契约精神。

单方面撕毁合约、无视国际经贸规则的行为，最终只会搬起石头砸自己的脚。而中国维护中资企业合法权益的决心，从来都不会动摇。