4月9日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，全球电动汽车市场的两大支柱中国和北美经历负增长，而欧洲和亚洲则呈现两位数的逆流狂飙。
大家都在同一个地球上卖电车，怎么销量能跑出这么大的反差？
表面看，无非是补贴政策冷热不均。
北美那头的免税福利刚停，居高不下的车价立马劝退了当地打算买车的人。
欧洲这边的手腕就精明得多。他们不想掏真金白银去撒钱，干脆拿尾气排放标准卡紧脖子。通过强行拉高传统燃油车的用车成本，硬是给绿牌车让出了一条路。
至于咱们国内这阵子销量稍微回落，千万别听见几句唱衰的声音就慌了神。
顺着背后的博弈逻辑往深了看，你就会明白高层把全面免税收紧成适量让利，这招走得有多绝。
早些年补贴给得到位，毫无竞争力的边角料小厂都能凑进来分杯羹。
可现在的情况大不一样了，街头跑的车有一半换了绿牌新面孔。比亚迪前阵子更是直接把底价掀开，喊出“电比油低”，压低成本时一点都不手软。

这明摆着释放了一个信号：靠讲点新概念就能忽悠新手进场的红利期，已经彻底见底了。
今天大家抢的是存量换购的盘子，全在拼命硬抠对手的生存空间。
选在这个节骨眼上掐断依赖性喂养，这步棋走得极准。
果断执行断奶，就是要把那些拿不出核心技术、全靠政策兜底苟活的低端产线，结结实实地清理出局。
这哪叫什么衰退。
靠补贴强行拉高销量的年代已经收场，凭自研实力和供应链硬碰硬的苦战才刚开局。
对此，你怎么看？