蔚来李斌回应不做MPV ES9 的问题，前几个都是有关MPV的，这里贴一下之前李斌有关MPV的思考，他这里没这个MPV产品形态了

◎ 日本：为了省税，造出“盒子车”：一切的起点，源于一种精明的计算。在日本，车税与车身占地直接挂钩。为了在有限的“占地面积”内攫取最大的空间，工程师们只能将视线投向天空。于是，“方盒子”应运而生。这是一种妥协的智慧，是用“高度”去置换“空间”，而非用技术去“优化”空间。K-Car的思路，是MPV最原始的基因。

◎ 香港：一车多用，变成“保姆车”，当这种“盒子”漂洋过海来到香港，又被赋予了新的角色。昂贵的车牌，迫使一辆车必须承载所有功能——接送家人、商务接待、日常通勤。缓慢的路况让操控变得无足轻重，而专职司机的普遍存在，则让后排的乘坐体验成为唯一的焦点。丰田埃尔法从一款普通的“工具车”，进化成了香港街头标志性的“保姆车”。它的价值，从“多功能”转向了“被服务”。

◎ 中国内地：被明星带成“豪华符号”：香港明星北上，将埃尔法带入内地视野。商界名流纷纷效仿，加价提车成了常态，一道无形的门槛就此筑起。埃尔法不再仅仅是一辆车，被赋予了“豪华”、“尊贵”的符号意义。并非产品本身变得多么豪华，而是“使用它的人群”让它变得豪华。MPV，完成了从“工具”到“身份图腾”的最终蜕变。别克GL8的叙事则更为务实。它的成功，同样不是源于产品力的绝对碾压，而是因为它精准地切入了一个时代的“刚需”。在政府与企业亟需一种能够进行多人、体面接待的交通工具时，GL8出现了。它空间够大，能坐得下；成本可控，用得起。是大家“需要”一辆能完成接待任务的车。GL8，是那个特定年代里，最合适的“解决方案”。

● 蔚来的判断：用户要的不是“MPV”，而是“那种体验”用户要的从来不是MPV这个“壳”，而是提供的那种“使用体验”。这种体验，可以拆解为三个最朴素的需求：◎ 空间大（能坐人，也能装东西）◎ 进出方便（体面从容）◎ 坐着舒服（平稳安逸）MPV，只是在过去的技术条件下，“刚好”最能满足这些需求的形态，是一个历史的“最优解”，但绝非永恒的“终极解”。此次的“MPV请忘记”

大v聊车