用高速免费，把车流从成都市区引出去，治堵是否可行？

成都驾车最闹心的，莫过于早晚高峰的拥堵和限行。成都这些年发展有多猛，汽车保有量就涨得有多疯，十年间直接把当年的交通规划甩在了身后。市区环线、快速路早就不堪重负，早晚高峰堵成停车场是常态，而五环路这种大工程，修了十年还没完工，远水根本救不了近火。但有意思的是，另一边花了几百亿建起来的第二绕城高速等外围线路，却常年车流量不大，大量运力闲置，纯纯的资源浪费。

与其靠限行给车主上枷锁，不如用价格杠杆把车流引出去。比如早晚高峰给绕城内闲置高速减免通行费，搞里程返还、充值五折卡、每月免费100公里，让车主主动选择走高速绕开市区，既盘活了闲置路网，又给市区减负，还不用牺牲车主的出行自由，一举三得。

但是，高速收费有严格法规，不能随便免，需要统筹路网流量，探索更科学的收费措施。免高速费这个思路存在合理性，关键要平衡建设成本、运营压力等现实问题。

其实说白了，成都的交通困局，本质上就是路网结构和流量分配的严重失衡。市区道路承载了太多本该走高速的通勤车流，而外围高速的运力却被白白浪费，一拥一堵，恶性循环。限行这种行政手段，本质上是“堵”，治标不治本，还容易引发民怨；而用市场化手段引流，才是“疏”，既尊重了车主的出行权，又盘活了资源，才是超大城市治堵的长久之道。

当然，免费不是一刀切，关键是精细化运营。比如分时段、分路段差异化收费，高峰时段给通勤车流优惠，平峰时段恢复正常，既引流又不亏空，还能降低物流成本，真正实现多方共赢。

超大城市的交通治理，从来不是一限了之。别再把车主当对立面，用市场化手段优化流量，盘活闲置资源，才是让城市畅通、让车主满意的真正出路。