日本决定放弃霍尔木兹海峡，改从红海购买沙特石油，这下轮到中方出重手了！

日本作为岛国，本土几乎不产油，95%以上的原油靠进口，其中大部分来自中东。过去这些油主要走霍尔木兹海峡，从波斯湾出来直奔亚洲。2026年2月底美以与伊朗冲突加剧，伊朗加强管控，海峡通行量大幅减少，大批油轮不敢进湾。日本3月原油进口量降到约5203万桶，比上月少30%，创十多年新低。国内加油站开始排队，炼油厂调整生产节奏，政府从3月16日起释放战略储备，先放出相当于15天民间储备加1个月国家储备的量，后来又追加，累计释放约8000万桶，才勉强稳住基本供应。

经济产业省官员盯着数据，算清了依赖单一通道的风险。日本2025年原油进口平均每天236万桶，其中222万桶来自中东。霍尔木兹一堵，工业原料石脑油、发电用LNG都受影响。官员们开会讨论替代方案，决定加大从沙特西部红海港口的采购。先用沙特东西向输油管道，把东部油田的原油泵送到延布港，再装船经曼德海峡、亚丁湾、印度洋运到日本。

3月下旬，第一艘载约10万千升原油的油轮已从延布出发，绕开霍尔木兹，成功抵达日本爱媛县设施。政府计划到5月把这条替代路线的供应比例提到约60%，加上从阿联酋富查伊拉港、美国得州、阿塞拜疆等地的采购，再配合储备释放，目标是把供应撑到2027年初。

红海路线听起来能避开直接威胁，但实际问题不少。沙特东西管道最大日运力有限，远不够覆盖日本全部需求。过去几年胡塞武装在红海和曼德海峡袭击商船的记录还在，运费和保险费容易上涨。航程比原来长几千公里，运输时间多出一周左右，额外成本最终会传导到日本企业和民众身上。胡塞武装曾公开表态，可能为声援伊朗针对特定船只行动，日本作为美国盟友，油轮走这条路很难完全独善其身。沙特阿美也要求亚洲买家准备红海和霍尔木兹双路线计划，显示出供应的不确定性。

高市早苗担任首相期间，直接参与能源协调。她领导政府与沙特、阿联酋官员在线沟通，请求平稳发货，同时在国会说明措施，保障医疗、食品、基础设施的燃料供应。日本还考虑增加煤炭火力发电站运转率，缓解LNG短缺压力。但这些都是短期应对，长期看，日本过度依赖中东海运通道的弱点暴露得很清楚。

中国这些年一直在推进能源进口多元化。中俄原油管道、中亚管线，加上海上多条航线，让中国经过霍尔木兹的原油比例控制在较低水平，抗风险能力比日本强不少。在红海和曼德海峡区域，中国参与亚丁湾护航行动，与沙特、阿联酋、也门等国开展贸易和航运合作，在港口资源、安全保障和航运规则上有实际话语权。日本现在大力转向红海采购，相关节点的运力、停靠安排和区域协调，绕不开这些既有布局。中国推动的多元能源贸易体系，也让全球供应格局多了一些平衡选项。

日本的调整本质上是“拆东墙补西墙”。躲开霍尔木兹，却进了另一个风险区。成本上升、运力不足、潜在袭击威胁，这些问题叠加在一起，会继续拖累日本经济。相比之下，中国通过多年布局形成的稳定供应网络，在这一轮中东局势里显得更有韧性。日本的处境提醒，能源安全不能只靠临时换道，得靠实打实的多元化建设和务实合作。