还是需要正名一下的，我记得当时还写了篇稿子（见图三），被公司摁着没发。导致很长一段时间里，公司的负面是没了，外界对的误解越来越深了。

L9 Pro是在2023年6月立的项，它的加入让理想L9完整覆盖了40-50万元的区间。两个月后，L9 Pro 正式上市，不到一周开始正式交付。在Pro版本交付之后，理想L9开始实现单款车型月交付突破万辆。

从利润的绝对数值上来看，L9 Pro比L9 Max低，但是利润率是差不多的。实现差不多的利润率，需要做的工作便是在成本上下功夫，也就是降本。

做惯豪华车的Li Auto往下去做更便宜的车比较难，因为在很多地方都控制不住成本。

降本必须要有人干。但这件事做起来又非常难，因为需要跟工程团队、供应链团队等各个团队沟通协调。其他部门都更愿意按照既定的流程惯性走，要实现降本的目标就得动其他团队的蛋糕，比如要切换掉原来的供应商。

这个过程中就非常容易得罪人。这个过程也一定程度上推动了社长2024年的离职。

Li Auto在2024年是有干部打分机制的。干部，在理想内部的定义是职级超过20的管理层。成为干部代表，需要竞选和群众基础。社长是被内部推选上去的干部代表之一。

干部竞选上之后也需要面临晋升、考评时的“打分”，这主要是由该干部对接过的其他部门领导及下属进行，分数会成为理想内部晋升、人员优化时的参考。

2024年5月Li Auto开启业务层大裁员，6月优化干部。社长的干部评分是360分，分数最低。

跟他一起前后脚走的还有原供应部负责人廖泽华、原组织部负责人贾玮玮。这些都是在理想工作超过了3年以上的老员工。

图三的稿子没发出去，是2024年最遗憾的一件事。就是这篇稿子的教训，让我后来选择，即使很多稿子不让发，也选择发出来了。

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