理想整车电动产品负责人: 增程车大电池小油箱是过时定义

理想给出的新一代增程进化方向是：实跑续航：绝大多数工况下能95%续航高速实跑200km以上，且还能冗余20%以上续航。不支付担心没电导致趴窝的续航冗余，前进方向不是无限接近纯电。

补能体系：经过预热，冬天也能15min补能到95%续航，用户有补能需求时尽可能方便预热(导航超充站自动预热+APP可以操作自动预热等)+足够多的5C超充站+不下车自动充电

自研前电驱+后电驱+増程器：跨系统联合规划追求更低电耗/油耗与更好的NVH(理想第二代增程，100km/h亏电与纯电差1Db，理想描述为趋于无感，第三代增程描述为无感)。

増程器原生针对SUV设计，不让发动机在驱动车轮和发电之间兼顾，专注高效发电。寻求热效率曲线、NVH和体积重量最优解。追求3年3万公里増程器保养一次。

而不是简单只增大电池。

以上内容此前并没有人汇总直接这样说，内核是基于理想多位员工在微博或其他场合分享的公开信息进行的归纳与推理，个别细节上可能有出入，大的逻辑框架是正确的。

理想整车电动产品负责人唐华寅2026年4月2日发了一篇1003字的微博，引用两段原话：

“之前行业里经常说，增程车的定义应该是大电池小油箱。这是几年前补能不完善时期的用户需求——城市用电、高速用油，没电了当油车开。但随着5C超充网络全面覆盖，这个定义已经过时了。”

“5C增程系统= 大电池 + 5C超充 + 高性能电驱 + 第三代增程器”

理想前两代增程车设计初心高速就是加油的，李想与范皓宇自己高速也是这样实操的。

后来理想自己的大数据显示，有2/3车主高速实际行动呈现出明显希望多用电，1/3车主不在意，高速基本只用油。90%用户200公里以内会在高速休息10-20分钟。

另外补充一点，追求更低电耗油耗，也得考虑重量与综合配置，其他友商单纯在电耗油耗数字比理想强，不意味对应能力就比理想强。

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