上周陪朋友去看CT5，销售上来就是一句“哥，优惠9万，还能再谈”。朋友愣是没敢下手，出门就跟我说：“优惠这么大，我反倒怕它明天就停产。”
这就是CT5眼下最真实的处境。2月份只卖了1857辆，整个凯迪拉克品牌也才5000出头，它一个人扛了一半。中配裸车已经杀到18.99万，落地20万出头。237匹、10AT、后驱、还能选装MRC电磁悬架，这套配置放五年前是要跟宝马3系正面较量的。
可越降价，买家越犹豫。我那位在4S店工作的朋友说，现在进店看CT5的客人，十个有八个先问：“这车还能再降不？”不是嫌车不好，是怕自己买在山顶上。保值率数据也说明了问题——CT5三年保值率59.2%，比同级对手低了几个点，买车省的那点钱，卖车时基本要贴回去。
公平地说，CT5的机械素质确实扎实。我开过两次，底盘那股韧劲、转向的手感，在20万价位的车里依然很有竞争力。但现在大家选车的标准变了，年轻人更关心车机流不流畅、智驾好不好用、后排空间够不够大，后驱和操控这些词已经排不到最前面了。
使用成本也是个现实问题。3月份92号汽油重回9元，CT5市区油耗12个起步，还得加95号。有位开CT5的车主算过，一年跑两万公里，油费要花将近两万。而同价位的国产新能源车，在家充电一年只要三四千。这笔账算下来，差距确实明显。
再加上去年变速箱阀体故障的集中投诉，去4S店维修有时要等配件。又费油、智能化体验又不够突出、偶尔还让人操心，消费者自然会多做比较。
那CT5还值得买吗？分情况看。如果家里已经有一台新能源车代步，想花十几万买一台有驾驶乐趣的燃油车，享受内燃机后驱带来的操控感，那现在的CT5确实性价比很高。但如果是普通家庭唯一一台车，要接孩子、要通勤、图个省心，同价位的国产新能源车在智能化和经济性上确实更有优势。
CT5本身是一台有诚意的产品，只是市场的变化比所有人想象的都快。它代表的那种纯粹的燃油驾驶乐趣，依然有它忠实的爱好者，只不过这个时代的购车标准已经变得更加多元了。