美国这就是典型的贼喊捉贼，明明是自己想控制巴拿马运河，逼着巴拿马毁约跟中国企业的港口合作，转头就倒打一耙，污蔑中国破坏航运安全。

卢比奥国务卿说：中国决定扣押或以其他方式阻碍悬挂巴拿马旗帜、从事合法贸易的船只，破坏供应链稳定、推高成本，并侵蚀对于全球贸易体系的信心。

这话听着义正辞严，不知情的还真以为中国在搞什么航运霸权，可稍微捋捋时间线就知道，这波操作简直是把 贼喊捉贼 四个字演绎得淋漓尽致。

这事得从 1997 年说起，香港长和集团当年通过国际公开招标，合法拿下了巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，合同白纸黑字写着能用到 2047 年。

这二十多年里，中企投入真金白银把两个老旧港口改造成现代化枢纽，集装箱吞吐量翻了好几番，巴拿马政府拿着稳定税收，双方合作一直顺风顺水，从没谁质疑过合同合法性。

变故出在 2026 年 1 月底，巴拿马最高法院突然以 违宪 为由裁定合同无效，这理由来得莫名其妙，毕竟这么多年审计、税收都没出过问题。

更蹊跷的是 2 月 23 日，巴拿马政府直接出动人员强行接管港口，驱逐中方运营团队，转手就把临时运营权交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运这两家西方公司，连赔偿谈判都没启动。

明眼人一看就知道，这背后要是没美国撑腰，巴拿马哪有这么大的胆子撕毁三十年的合约。

事实上，美国国务卿鲁比奥早在 2025 年首访巴拿马时就曾施压巴方驱逐中资，特朗普更是长期宣称 中国控制巴拿马运河，一心要 收回运河控制权。

巴拿马毁约后，美国南方司令部还忙着对拉美 23 个中资参与港口展开 全频谱监控，把商业设施硬说成 军事转化能力基础设施。

中方的反应其实特别克制，长和集团只是启动国际仲裁索赔 20.3 亿美元，中国海事部门从 3 月 8 日起对巴拿马籍船只开展正常 PSC 专项检查，短短十几天滞留近 70 艘，这些都是符合国际海事规则的安全执法，哪来什么 扣押 一说。

可美国却倒打一耙，鲁比奥跳出来指责中国 霸凌，美国联邦海事委员会还宣称中方行动威胁美国进口安全。

最讽刺的是，巴拿马自己现在正焦头烂额，港口停摆导致每日损失超 80 万美元，全球船东排队弃用巴拿马旗，国际信用一落千丈。

美国这时候喊着 支持伙伴对抗欺凌，不过是想借题发挥，把运河牢牢攥在自己手里，这种既当导演又演受害者的戏码，实在让人看不下去。

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