人们不仅发出这样的疑问，波音飞机还值得信任吗？
在这种情况下，美国联邦航空管理局（FAA）也不得不出手。
一是将大大加强对美国波音公司的监管。
二是对波音737 MAX 9型客机生产线及其供应商进行新一轮申查。
三是还将重新审查把部分职权下放给波音公司的决定，将FAA分配给波音公司安全认证方面的职责转移给独立的第三方。
四是推迟B737 MAX10适航许可。
五是叫停波音的增产计划。
美国联邦航空局对波音公司制造该机型的过程进行审查，结果发现在89项审查内容中，多达33项不过关。
在这种情况下，
一是航空公司开始转向，纷纷转而购买其他公司飞机。
美国的航空企业都因为等不及B737MAX10，而转而购买波音竞争对手空客A321飞机。
比如，美国民航业的三大巨头之一的美联航，正在与空客谈判，最快于明年购买更多A321neo飞机，以替换波音737Max10飞机订单。
日本航空将转向空客，将购买21架A350-900宽体飞机和11架A321neo窄体飞机，打破了波音作为该公司窄体飞机唯一供应商的垄断地位。
大韩航空也宣布，将购买33架空客A350宽体飞机。
中国的航空公司更不要说了，早几年前就很少购买波音飞机了。
二是竞争对手欧洲空客、中国商飞积极争取订单。
波音最大竞争对手空客四处出击，到处争取订单，争取一举将波音打趴下。
中国商飞也在紧锣密鼓，加快量产步伐，以期能抢到部分市场份额，前段时间，就首次出境，参加新加坡航展活动。
来自监管方、客户甚至整个行业的怀疑也直接打击了波音的业绩表现。
据波音公司首席财务官Brian West表示：
波音今年第一季度将报告巨额亏损，最大的业务部门——商用飞机部门的营业亏损将飙升至20%左右。
事实上，波音这几年的日子并不好过。
2020年，净亏119亿美元
2021年，净亏43亿美元
2022年，净亏50亿美元
2023年，净亏22亿美元
不过，还是在减亏之中，原本指望今年能扭亏为盈。
现在看来，几乎是不可能的事了。
本次质量引发的问题是波音新一轮危机的开始，这也让曾经的世界第一大航空巨头的未来变得更加难以预料。
波音给我们的启示就是：过于看重财务报表、公司业绩，而忽视产品质量、工匠精神，最终必定会被市场抛弃！
